我开了比亚迪汉EV，发现用车成本非常高，奉劝想买纯电车的人要三思，只有明白真实成本，才不会感到后悔！
车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点，可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低，一边不断地升高纯电车的价格门槛。
现在价格低一点的纯电车非常少，有些只卖几万的纯电车，真是要配置没有配置，要安全没有安全，只能说比骑电动车要强点，根本无法满足大部分车主日常用车需求，只能是家中第二辆买菜代步车。
配置稍微高一点的纯电车价格都非常昂贵，动不动就20万以上的售价，而且20万里面至少有1/3的是动力电池成本的支出，纯电车溢价已经非常明显了。
那么纯电动汽车的真实用车成本是多少？是否要比燃油车成本低？目前这个阶段纯电车是否值得购买？
关于这三个问题，接下来我将以比亚迪汉EV的用车成本作为案例来解答大家的疑惑，希望可以给大家带来有价值的信息。
纯电车百公里电费低，但是别忽视了车价，羊毛还是出在羊身上很多纯电车主都说纯电车百公里电费低，相比于燃油车百公里油耗成本，纯电车用车真的要省不少钱。
可是大部分人都忽视了最重要的一点，只有同级别的燃油车和纯电车做对比才是公平的。
比如说拿20万的纯电车和10万的燃油车作对比，燃油车光购车成本就省了10万块钱，如果拿这10万块钱当油费，燃油车可能开10年也用不了10万元油费，那么纯电车即使百公里电费再低，也不会比燃油车百公里行车成本低。
为了对比公平性，我一直在想目前有哪些燃油车是和比亚迪汉EV是同级别的？是以价格为衡量标准，还是以车身尺寸为衡量标准？
于是我在燃油车中寻找了一下，发现奔驰C级和汉EV是最接近同级别的。
奔驰C级 售价：21.58——38.28万
长宽高（mm）：4784x1810x1457
最大轴距（mm）2920
汉EV 售价：22.98——27.95万
长宽高（mm）：4980x1910x1495
最大轴距（mm）2920
对比之后发现汉EV和奔驰C级售价是接近的，能卖得起汉EV的车主一定就能卖得起奔驰C级，而且汉EV和奔驰C级最大轴距是相同的。
只不过汉EV在车身尺寸上要比奔驰C级要大上一点点，但是这不能说汉EV的空间表现就比奔驰C级好，只是因为纯电车取消了内燃机，先天具有空间优势，综合衡量这两辆车作为对比是相对比较公平的。
当然了，我也不会对比汉EV和奔驰C级的动力以及操控感受，毕竟拿纯电车和燃油车比动力，这完全是不公平的。
在这里我只对比汉EV和奔驰C级的百公里行车成本、车辆保险费用、保养费用、以及二手车市场的保值率，只有这样才能知道纯电车的真实用车成本，以及纯电车是否比燃油车便宜。比亚迪汉EV PK 奔驰C级——百公里行车成本假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里
奔驰C级百公里油耗：10L
95号汽油每升：7.34元
百公里油耗：73.4元
2万公里油耗：14680元
汉EV百公里耗电：15度
公共充电桩每度电：1.56元
百公里耗电：23.4元
2万公里耗电：4680元
对比这两辆车行驶2万公里的行车成本，我们可以发现汉EV竟然比奔驰C级要省整整1万元，这1万元可不是小数目了，一年省1万，要是十年就能省10万元的行车成本，这样对比纯电车比燃油车省钱多了。
不过纯电车就真的这么省钱了吗？首先关于奔驰C级百公里油耗，每个车主驾驶习惯不同，面对的路况不同，以及动力组合不同，所以综合下来的油耗水平也是不一样的，奔驰C级百公里油耗10L是众多车主的油耗水平，并不代表这是最准确的油耗水平。
我也看到了很多奔驰C级车主说自己百公里油耗只有7升左右的，这样计算2万公里油费只有10276元，和汉EV行车成本就相差5596元了。
汉EV百公里耗电15度，这是我前一段时间驾驶汉EV在城区得到的数据，众所周知，纯电车在城区和高速百公里耗电是不一样的，在城区比较省电，在高速反而耗电量会增加。
还有在不同的季节，纯电车耗电量也是不同的，在炎热的夏季，纯电车开启空调，耗电量又会急剧增加；在寒冷的冬季，不仅开暖气会增加耗电，寒冷天气还会导致电池电量衰减，原本550公里的续航里程，可能就要缩减至350公里，这样计算纯电车百公里耗电成本将大大增加。
我看见一位上海汉EV车主在2月份百公里耗电数据，2月份上海二月平均温度是 2℃ ~ 9℃，温度不算寒冷，但是也算是低温了，这位车主百公里耗电达到了21.6度，那么2万公里耗电就要有6739.2元。
而且这还是2月份上海车主的耗电情况，要是在北方地区，特别是寒冷的冬季，我想纯电车百公里耗电成本将是成倍的增长。
所以呀！纯电车百公里耗电成本不能只看理论数据，要是把空调耗电和电池衰减造成的成本算进去，其实纯电车并没有我们想的那么省钱，我们应该更加理性的看待纯电车行车成本。
比亚迪汉EV PK 奔驰C级——购置税、车船税、保险费目前国家政策扶持纯电车，购买纯电车可以免购置税和车船税的，而作为燃油车的奔驰C级就无法享受这个政策了。
假设奔驰C级1.5T落地25万元。
那么车辆购置税计税价格＝发票价÷1.17，再按10%的税率计征车辆购置税。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是说25万元车辆购置税需要21367.5元。
排量1.5T 车船税每年需要交300元
购买奔驰C级第一年就要比汉EV多支出21667.5元，此后每年还多支出300元的车船税，如此看来纯电车在政策的扶持下，现在要比燃油车成本省很多钱。
关于保险费用
汉EV首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。
奔驰C级第一年交强险980元，第三者责任险2000元，车损险3000元，首年保险费用5980元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为14950元，每年平均保险费用为4984元左右。
不少人看见汉EV的保险费用比奔驰C级高，可能会感到困扰，实际上现在每家保险公司对纯电车的保险费用都很高，我认为主要原因是纯电车还没有燃油车完善，可能出现问题的概率比燃油车高，加上纯电车电池安全问题还没有得到彻底解决，所以纯电车保险费用高是可以理解的。
要是只计算前三年用车成本，那么奔驰C级加上购置税21367元和车船税300元，那么奔驰C级平均每年要交12406元，而汉EV前三年综合算下来只要交7916元。
如果没有购置税和车船税，实际上燃油车的保险费用是比纯电车便宜的，只是目前有政策保护，所以纯电车的用车成本才会相对较低。
也就是说，目前有这个政策保护，购买纯电车是比较划算的，同样的价格，纯电车光车船税和购置税就要省很多钱。
比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保养费比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。
空气滤芯费用为68元，工时费10元，单次更换价格为78元，假设一年更换3次，一年为234元。
汉EV大保养包含更换制动液和变速箱油，制动液价格约为90元左右，工时费需要150元；而变速箱油价格92元，四驱车型价格184元，工时费为120元。
大保养的周期为两年或者4万公里，按照每年行驶2万公里计算，大保养一次，售后预估的总价为544元左右（不含更换空调滤芯费用）。
汉EV在6万公里需要更换一次防冻液，价格为369元，工时费120元，合计为489元。
汉EV以四驱车型每年行驶2万公里为例，整体计算下来，比亚迪汉EV一年内在保养方面的花费共计1397元。
由于我不是奔驰C级车主，我特意问了奔驰C级车主保养费用，从他哪里得知奔驰保养费用是非常贵的。
保养费将是很大的一笔开销，就算正常的保养，保养一次就得花3000多，奔驰在保养费用相对其他车来说要稍高些，按照厂方规定10000公里一保计算，小保养的价格在1000元左右。
但是在6万公里后，就要开始更换火花塞，费用会有所增加，6万公里的保养费用在15000元左右，正常每年保养费用为5000元。
如果仅以奔驰C级和汉EV作为对比，纯电车比燃油车保养成本要低很多，但是这仅是对比奔驰车，本来奔驰车的保养就相当对较贵，所以对比差距看着比较悬殊。
不过纯电车本来就少了发动机和变速箱，平时保养比燃油车便宜是正常的，纯电车一年1000多的保养费大家都能轻松地承担起。
比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保值率要想知道纯电车的真实用车成本，纯电车的保值率一定是要计算的，只有把车当二手车卖出去以后才能知道最终一辆车花费了多少钱。
不过在保值率发面，纯电车就不具备任何优势了，我特意问了做二手车的表哥，他说纯电车目前基本上很少收，价格定高了可能卖不出去，价格定定了车主不会卖，最好的办法就是不收。
燃油车在保值率方面虽然各不相同，但是相同价格的纯电车和燃油车，燃油车肯定要比纯电车高，也就是说，可能一开始燃油车比纯电车多花的钱，最后在卖二手车时燃油车赚回来了一些，而纯电车会因为保值率低而赔了进去，最终可能纯电车和燃油车的用车成本是一样的。
写在最后纯电车的用车成本看似很低，实际上只要仔细计算，把电池衰减和保值率都算了进去，最后纯电的用车成本并不会低。
不过目前这个阶段，由于纯电车的各种优惠政策，所以纯电车购车成本比燃油车低不少，而且同样的价格，纯电车的动力要比燃油车强，所以在驾驶感受上纯电车比燃油车强点。
如果大家想要知道购买纯电车是否划算？我建议把保值率考虑进去，只有这样才能知道纯电车到底值不值得购买，买完之后是否会感到后悔。
不过以我的感受来说，比亚迪汉EV真是一辆好车，为国产车感到骄傲！
听说过纯电爹吗？平时很轻便，很省钱，但关键时刻，它会让你知道谁是爸爸。
除非一些特殊适用场景，否则千万别买纯电车。
虽然现在一些电动车的续航已经达到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距离也相差无几了。可是，同时新能源车主，我依旧不会向身边的人推荐纯电车。哪怕有人想要买纯电，我也会劝他打消念头。不是划不划算的问题，而是实不实用的问题。到目前为止，纯电汽车仍旧是不完善的产品，无法全面满足家庭用车需求。
咱摆事实讲道理：
第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。
第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥？怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。
第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的，有不少纯电车说明书明确说明：一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。还有一点，就是某些品牌的电动车提示，在充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的，我是比亚迪车主。
第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。
第五：有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电——开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。
第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！
或许，很多纯电车主会不服气，说现在充电很方便。那是因为纯电车还少。当春运、黄金周这些时候，人流聚集，车流也聚集的时候，充电桩不够用是必然的。那时候就连马路都堵，你想想一辆车至少要充电半小时的情况，充电桩的占用会到什么程度？
那么说，什么情况下纯电车可以买呢？特殊适用场景。
不得不说，电动车的确有提速快、能耗低、静音等优势。开起来的舒适感是燃油车无法比拟的。所以只要能解决续航焦虑问题，纯电车的优势还是很大的。现在从技术层面上续航焦虑无法解决，但如果是特定场景的话，还是可以买的。
第一，跨城上班或省内巡店：比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。
第二，家里的第二台车，仅在市内使用：就是上下班代步，买个菜，接送个孩子，就在市内跑，而且家里能充电，这样的话，买一辆五菱宏光mini，两三万块钱，可能开个两三年，比打车便宜。如果真的有自驾游出远门的需求的话，那家里另外一台车可以发挥作用。这样的组合也可以接受。
为什么不推荐纯电车？因为有更好的替代品。
纯电车只有一个缺点，那就是续航焦虑问题。因为充电速度慢，哪怕把电池容量加到续航一千公里也难以从根本上解决。纯电车续航不足，燃油车能耗过高，鱼与熊掌其实是可以兼得的，那就是插电式混动。
插混车在市内可以当成短途纯电车使用，一般续航60—80公里，基本上可以满足市内通勤的需求了。我就是如此，我开的是一代唐，白天市内行驶很少会超过80公里，到家充上电，第二天满血复活，半年都用不了一箱油。还是特别为了让发动机动一动才打开的混动模式。
如果长途自驾的话，那就干脆当成燃油车开。而且也比同级别燃油车省油，因为相当于是双擎插混。也就是说燃油车有的，插混车都有，而且具备更低的油耗，更强的性能。
最后回到问题本身，买纯电汽车到底划不划算？
要一分为二的看这个问题，如果是个五菱宏光mini，两三万块钱代步用的话，那划算，因为剩下两年的打车费车钱就出来了。如果你在北京，摇不着号的话，买个纯电车也没问题，不是划不划算的问题，而是没得选择。
如果你准备花25万，问我买汉EV还是买汉DM，我一定会毫不犹豫的推荐插混车型。两者比较，市内行驶，汉DM完全可以当纯电的汉EV开，出远门的话还没有续航焦虑问题，何乐而不为？