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涡扇-13发动机什么水平?

来源:www.taobaoyi.com   时间:2022-05-24 06:12   点击:270  编辑:元学   手机版

使用涡扇-13的FC-31亮相巴黎航展,与美制F-35同台展出,同时展出者,还有一款“枭龙”III,二者同时使用该型发动机,世人不再担心中国发动机,原因是涡扇-13已发展到E型号,正在收割成熟期,现在的努力,使它推比更大,2017年贵发已做过公开展示,按其展板介绍,这是一款三代中推,水平大致与俄制RD-93一致。我们能做得更好,有多款机型要装备使用,比如“利剑”和“鹞鹰”III,没准还有“彩虹”-7,都是装机对象。中国航空一大难点在于航发的突破,“枭龙”出口时传言受到发动机限制,那么现在,涡扇-13大有功力。为了推动航发技术进步,我们这些年,还是蛮拼的。

传说涡扇-19

没人能证实涡扇-19项目的存在,央视节目一记录片说到推动“鹘鹰”项目如何,其实为WS-13配套也说不清楚。网友们的疑惑,WS-13只是三代中推,与四代中推还有距离。世上中推者有四,美国F414,欧洲EJ200,法国M88-3,俄罗斯的RD-33,使用多年已非常成熟,除了RD-33,其它三款的推比达到了10或10以上,推力达到了10吨。据悉,我们与RD-93可比类同肩差不多一样。网友们的意思,更进一步,打造一个全新的型号涡扇-19,即中国的四代中推,可以满足多款机型使用。魂舞大漠倒不这样看,能把涡扇-13做好,或说做到极致,就可以。

好在够努力

网上的议论,有人非常过份,说我们的差距至少50年或者更长,过去我们发展不够是实事,依如今水平而计,20年总是有的。军用大推“太行”已成,四代“峨眉”近在咫尺,都是正在使用的航发,我们发展虽晚,但显而易见的事实,已经赶将上来。赶上来即能证明完成了重点技术突破,比如材料,比如装配工艺,现在我们有了非常科学的研发体制,有非常优秀的航发队伍,而且不缺资金,假以时日,没有什么不可以。大推如此,中推也可以。中推设计不算晚,架构比较合理,就在涡扇-13的基础上努力就可以。

在我国有这么一款中等推力发动机,他的实机在2015年就已经在航展上展出,号称彻底突破了此前太行WS-10系列发动机的故障较多的弊病,为我国的无人机、中型战斗机、轻型战斗机提供了一款合适的动力,那就是涡扇-13“泰山”发动机,但是到目前为止,尚且没有1架装备涡扇-13发动机的战斗机服役。

图为歼-31战斗机,他的发动机除了第一架是RD-33外,2号机和3号机都是WS-13E。

到目前为止,涡扇-13发动机也只是在枭龙-BLOCK 3型战斗机和FC-31的3号机上看见装备,但是都处于测试阶段。涡扇-13发动机的研发历程很长,在2008年左右就开始了设计研发,他是以苏联的RD-33发动机为基础进行逆向仿制,但是此后又因为仿制的发动机在数字化程度上不能满足需求,于是有把控制系统推倒重来,加入了全权限数字化操控能力。

图为FC-31战斗机,他将会是我国海军的舰载机。

我国能研发WS-10A/B等大推力发动机,也能不断推进WS-18、WS-15等大推力涡扇发动机的研发,但是长期以来,却一直缺少一款堪用的国产中等推力发动机。原因在于,我国的发动机研发历程和其他国家不同,不是从低端到高端的阶梯型发展过程,而是出于巨大的军事压力,在90年代连续上马了两款大推力涡扇发动机,分别是WS-9秦岭和WS-10太行,两款发动机的研发耗费了我国大量研发人员、物资财力,集中攻关到现在,还在延续改进。

图为涡扇-13发动机,他的制作工艺要比WS-10精湛很多。

我国国土面积广大,对于重型战斗机有刚性需求,在研发成功歼-11战斗机和歼-10战斗机后,也一直缺乏堪用的发动机,为了确保国产重型战斗机和单发中型战斗机能够有合适的动力,我国在俄罗斯AL-31FN发动机的基础上发展了WS-10系列发动机,推力为13吨级别,目前已经大量交付服役。在研发歼-10战斗机的同时,我国也研发了一种轻型战斗机,叫做“枭龙”,瞄准了出口市场。

图为我国的WS-13发动机。

枭龙战斗机使用单发中等推力发动机,我国没有这样的发动机,只能选择从俄罗斯或者乌克兰进口RD-33发动机来解决这个问题。枭龙战斗机目前已经卖到了巴基斯坦、缅甸、尼日利亚三个国家,一共制造了200多架,但是因为没有国产动力,他在出口市场上总是受制于各种限制,尤其是在和米格-29战斗机产生竞争时,总是被俄罗斯以RD-33发动机断供的风险来压制。

图为在航母上起飞的歼-31设想图。

于是,我国开始发展自己的中等推力发动机,对RD-33发动机进行了逆向测绘仿制,他的推力最大为8吨多,军用推力接近6吨,和法国阵风战斗机的M88-3发动机性能接近。由于拥有了过去研发太行发动机的经验,因此在WS-13“泰山”发动机的设计研发中,我国非常注重细节设计,发动机的寿命提高到了5000小时,首翻寿命超过3000小时,平均无故障时间超过2000小时,属于一种非常可靠的发动机。

我国基于WS-13发动机和KLJ-7A有源相控阵雷达,改进了枭龙战斗机,发展出BLOCK 3型,成为一种四代半作战水平的战斗机。但是目前,该飞机依然在试飞测试阶段,巴基斯坦还没有下达对BLOCK 3型枭龙的订单。我国还有另外一种战斗机使用WS-13,那就是FC-31战斗机。他是一种第五代隐身战斗机,不过也是中型战斗机。

图为FC-31的3号机。

WS-13A发动机的推力是8吨,显然无法满足FC-31对于追赶未来先进水平的需求,于是我国在WS-13A的基础上发展了WS-13E发动机,最大推力提升到了9吨,双发总推力可达18吨,和美国为F-35战斗机配备的单台F-135发动机的推力相当,确保了FC-31战斗机具备动力上的先进性,也保证他在出口的时候不会遇到发动机卡脖子的问题。毕竟,FC-31从一开始就是以对标美国F-35为目标研发的,如果动力上不如对手,那就很难完成全面性能的超越。

图为FC-31战斗机,是先进的第五代战斗机,对发动机要求很高。

FC-31战斗机的放大型很可能被选定为我国未来海军第五代舰载机,因此WS-13E发动机很可能伴随FC-31的改进型一起进入我国海军服役,到那个时候,恐怕WS-13E才会真正进入现役序列。另外,还有报道称,我国的EA-03大型长航时无人机也使用了WS-13A发动机,因为如果不是这台发动机,我国也就没有其他适合这种大型无人机的涡扇动力了,就无法解释他搭载的是什么发动机了。

图为枭龙BLOCK3型战斗机。

因此,从装备的飞机种类,以及对我国空军的意义来看,WS-13发动机的意义和WS-10比起来一点都不低,甚至在国际军贸市场上占领中型战斗机市场,也需要WS-13的加入。至于该发动机未来的发展能否顺利,我们还需要继续观察,毕竟他也是我国第一款真正进入世界先进水平的中等推力发动机。

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