能，不仅能改，而且是肯定要改。
纵观各国空军的现状，加油机的改装一般有两个技术路径，一是从民航客机改装，比如美军现役的主力KC-10加油机就是由麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10三发远程客机改进而来的，可以在机舱内装载53吨航空煤油，在油箱内装载101吨航空煤油，美军的下一代KC-46加油机也已经确定由B-767/200型客机改装；二是从军用运输机改装，诸如俄军的IL-78M“迈达斯”加油机就是由IL-76TD运输机改装而来（早期IL-78甚至仅仅是IL-76货舱里临时加装油箱，拆了油箱可以继续当运输机使用），美军的海军陆战队也有针对性地改装了一批C-130H用来给陆战队远征队的MH-60M直升机加油。从技术角度来看，运-20改装加油机毫无问题。
而从装备换装的紧迫性来看，我军的加油机力量是“五常”里最为孱弱的——长期以来只能靠着十几架轰-6U撑场面（空军大概有10架，海军大概有个8、9架），不仅数量不够，性能也极为捉急——轰-6U由弹舱改装而来的油舱只能携带8吨左右的燃油，一次只能给2架歼-8D或者歼-10A型战斗机加油1次，然后就必须返场补油，基本上不具备战术使用的意义。因此，轰-6U在我军战斗序列中的目标长期以来停留在解决有无，锻炼队伍的层面上，先锻炼出一批能空中加油的飞行员，再谈在战斗中使用。今日，我军也仅仅只有3架购自俄罗斯的二手IL-78M才能称得上是真正的空中加油机——从这个意义上来说，把运-20改装为加油机的紧迫性简直不言而喻，这一项目也确实在扎实推进中，相信很快就有成果。
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中国空军不光缺战略轰炸机，还很缺空中加油机。没有足够数量的大型加油机，解放军战斗机都将是短腿子，飞不远。不过，随着最近国产运20版加油机的正式曝光和首飞，中国终于结束了没有国产大型加油机的历史。
在运20版加油机以前，解放军只有少量的轰油6加油机，和区区3架二手伊尔78大型加油机。轰油6航程小，能输给战斗机的油量只有18.5吨，只够4到6架歼8或歼10勉强用，根本不能使解放军战机具有真正的战略打击能力。而伊尔78虽然载油达到65吨以上，能给解放军苏27、苏30、歼16、苏35这些重型战机加油，无奈数量实在太少，就这3架完全是超负荷运转。还是买别人的，打起仗来不靠谱。没有空中加油机，中国没法建成战略空军。我们的战机也不能远距离作战，想要保卫南海实在太难了。
现在有了运20版加油机，就啥都不一样了。运20本身就是战略运输机，航程超过7000公里，载重量也在66吨左右。运20加油版也能达到这个水平，载油量可超过60吨达到70吨之多，能满足6到8架解放军重型战斗机或歼20的空中加油需要。与伊尔78处于同一水平。运20版加油机在飞机机翼两侧各有一个加油吊舱，参考伊尔78加油机的设计，构型大同小异的运20版加油机，机腹内也应该有加油设备，可以同时给3架战机软管空中加油。今后也极可能具备硬管加油能力。
运20版加油机不光能给战斗机加油，也将能和欧美空军一样，给轰炸机、侦察机等多型作战飞机空中加油。在2016年运20服役两年后，我国就研制出了加油机版的运20，说明在运20服役后，我国就开始以其为基础研制加油机。谁让解放军太缺加油机了，我们等不起。
在运20版加油机首飞后，一些俄罗斯军事专家便声称这是中国专家在从乌克兰购买的前苏联伊尔-78加油机基础上复制的。这完全就是谬论了。中国几十年前就掌握加油机技术了，连歼20都能造出来，在国产运输机基础上改造加油机，对我国来说根本就不是事儿。
有了运20版加油机，解放军战机航程和留空时间将比现在翻一番左右。就连单发的歼10都可完全覆盖南海作战。我军战机将更加从容的执行远海飞行作战和绕岛巡航任务。打起仗来，底气和实力也硬的多了。