前进可以，但转向半径受限制，原地转向和倒退需要反推装置才行飞机起落架没有安装动力，主起落架甚至没有导向功能，所以飞机自己要在地面进行前进和转向都是依靠飞机自身发动机提供推力。相比较战斗机这类小型飞机，大型运输机机翼多发布置，力臂较长，可以较好利用左右推力差进行转向。
运-20在2016年珠海航展上使用自身动力完成转向并滑跑起飞
战斗机这方面就要差很多，更多是需要牵引车来帮忙
但是这种模式转向幅度还是有限制，更不可能实现自行倒退，这需要发动机拥有反向推力装置才行。这方面运-20还不行，发动机是我们长久的痛，目前国际上大型军用运输机就美军的C-17有这个能力。
C-17在开反推倒车
涡扇发动机反推装置是通过导流板强行改变气流方向，产生反向推力。像C-17这样运输机，还可以一侧发动机开反推，一侧正常推力，两侧机翼产生正反方向推力来实现原地转向。
但是反推装置最主要用途是降落时利用反向推力进行减速，来实现短距离降落。通过这种方式C-17可以实现重载915米，空载427米的短距起降。但是在地面上开运输机灵活性和操控性远不如汽车，想要开到精确位置，还是需要地勤牵引车来实现。
可以通过发动机动力进退滑行的，军事报道新闻上经常能看到。最喜欢用发动机进退滑行的是美国的运输机，毕竟发动机好，有任性的资本，不过一般只是在无条件的机场跑道使用自身动力，比如野战临时机场！
在有条件的情况下，用牵引车更经济实惠，可以减少发动机的损耗！延长发动机的使用寿命，大型飞机在飞机密集的机场也不适合使用自身动力进退滑行，不容易控制，毕竟这个庞然大物和开小车不一样，万一撞到别的飞机就是大事故，那损失可就太大了。
所以在机场飞机的转移还是交给专业的牵引车来完成，一是效率更高，二是更安全，三是更经济，毕竟飞机发动机耗油量那是相当惊人的！等我们发动机成熟了，也可以任性一下！