“飞马”6 Mk101，“飞马”10 Mk102 早期生产型发动机，推力分别为8451daN和9118daN，装备早期的“鹞”战斗机。
“飞马”11-21(Mk103)(美军方编号F402-RR-402) 供英空军、美海军陆战队和出口用。“飞马”11-21(Mk104) Mk103的海军型，防腐设计。1979年9月投入使用。性能和结构与Mk103相同，但风扇机匣和中介机匣材料由钛合金改为锻造铝合金。
“飞马”11-21(Mk105) 用作“鹞”GR.Mk5的动力。
“飞马”11-03 PCB 采用了外涵加力(PCB)，全加力推力可达12009daN。1983年6月开始试验。用于超音速垂直起落飞机。PCB最终可提供17792daN的推力，按英国先进核心军用发动机计划(ACME)，罗・罗公司和国家燃气轮机研究院正为此而努力。
“飞马”11-21D/E/F D和E型(美军方编号为F402-RR-404)采用了内封严环，使高压涡轮的冷却空气温度降低60℃。F型(美军方编号为F402-RR-406)高压压气机装有改进的“鹅颈”形中介机匣改善了核心空气流量。通过F型将验证可靠性、耐久性和发动机寿命的改善。寿命目标是冷端达到1000h，热端达到500h(目前的寿命为800/400h)。
“飞马”11F-35 主要改进有：重新设计低压压气机的叶片和轴、新的排气喷管和无切口喷管等。其不加力推力可达12454daN。
“飞马”11-61(F402-RR-408) 矢量推力动力装置。由ACME计划资助，也称为XG-15。它采用了新的较高压比的风扇(2.7)、先进燃烧室和单晶高压涡轮叶片等。1985年10月此验证机首次运转。1988年5月发动机首次试车，1990年初定型，同年7月投入使用。
“飞马”19 罗尔斯・罗伊斯公司自筹资金的发展项目，目标是将推力提高到12010～12450daN。主要途径是提高涡轮进口温度和风扇压比，可能要增加第4级低压压气机。