扪心自问：如何给三缸发动机以好评？个人表示真的做不到了。曾经的三缸发动机是很有些价值的，因为这种机器看似只是减少了一组气缸，（4-3）对于成本的控制也许并没有什么大不了；然而本质确实减少了高压线、火花塞、喷油嘴、电磁阀、感应控制系统、歧管等等结构，在车辆维修方面有一定经验的话是可以理解这些配件的总价值有多高的。
一台发动机从四缸变三缸可以大大降低制造成本，于是这些低成本的三缸发动机带来了很多低价车，其中知名度较高的如夏利、F0、奥拓、奇Q等车，这些低成本的低价车圆了很多人的购车梦，这是三缸发动机的功劳。然而随着消费升级的影响却让这些低价微车陆续成为冷门车，最终大多数都以停产收场；目前的主流汽车消费层级已经在10万左右的级别，而销售价格达到这一标准的车辆是可以追求一定品质的，这些车再用三缸机就不合适了。
理由三缸发动机的点火顺序为1-2-3或1-3-2，三组气缸交替做功必然会造成发动机运行的不稳定。因为每一次气缸内的燃油爆燃都会产生向下推动活塞的力，同时也会出现一种带动发动机整体运动的惯性作用力，简而言之就是做功的同时发动机被一种无形的力往下压了一下。那么三组交替运行的气缸交替的出现这种作用力，结果会怎么样呢？
参考图1：跷跷板两端可理解为两组气缸，中间的固定点可理解为中间的气缸，交替时的运转出现的状态就像跷跷板的不断起伏。
参考图2：三缸发动机从低转速到高转速的运行状态大致如此，低转速时作用力的出现频率较低所以摆动的幅度会大一些，高频运转（高转速）时摆动的幅度变小则抖动感不会太明显。
这就是三缸发动机为什么在怠速时共振感觉非常明显的原因，不过新车时体验往往没有那么明显。原因为三缸机使用的机脚胶肯定会有特殊的处理，说白了就是滤震效果会很好；但是机脚胶的滤震橡胶块必然在使用中逐渐老化变硬，滤震能力会越来越差，也就是说三缸发动机的NVH水平也会越来越差，新车时只是一种类似于“作弊”的状态而已。目前的量产车任何一台使用三缸机的车都没有理想的NVH表现，且后期会越来越差，甚至能差到打开车门都会发现共振的状态。
而除了NVH的问题以外还有磨损问题，因为复杂的内燃机机构在抖动中运行必然产生较大程度的物理接触，强度大则磨损程度高这是无解的问题。所以多数三缸发动机都会比四缸发动机更早的出现烧机油，原因为活塞气缸磨损速度较快导致间隙加大；如果是直喷发动机的话还有可能出现机油增多，两种现象都于活塞间隙有一定的关系。由于三缸发动机后期的维护成本会比较高，体验也会比较糟糕，推荐搭载这种发动机的车是不太负责任的；除非是那些5万以下的燃油车用三缸机可以接受，因为选无可选，懂了吗？
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2022威朗pro乐行发动机黄色故障码
2022威朗pro乐行发动机黄色故障码是解决方法：
1、当仪表盘上的发动机故障灯亮的时候，可以尝试对车辆进行启动和熄火连续三次，或熄火拔掉发动机蓄电池的负极，等待30秒后接上去，再尝试启动。按上述方法做完后看仪表盘的发动机故障灯是否还亮。
2、需要注意的是，一般仪表盘上的发动机故障灯亮起时，不能进行手动消除，通常都是要到4S店使用故障检测仪进行故障排除后才能消除。上述方法只针对发动机出现假故障现象，尝试后如果无效，还请到专门的维修店进行检查并消除。