2022款KTMRC390。大包围的魅力没法挡，所以不少考紧电单车牌或新手，都会买部入门版大包围操车。而入门级大包围通常配置1个汽缸或2个汽缸的引擎，俗称单缸或双缸，排气量介125-400cc。而采用单缸引擎的KTMRC390是近年本地其中一部热门入门跑车，面世超过6年都没有改款，所以厂方决定大改，吸引刚刚投入电单车圈子的新手。而全新RC390不止在外型设计上有着KTMMotoGP战车的影子，电子技术及避震均比上一代大幅升级，车身装备更显着偷轻（但新装备抵销偷轻重量）。
rc390一档多少断油
RC39010000转断油。 账面上RC390采用与Duke390相同的发动机,排气量均为375cc,4气门双顶置凸轮轴,最大功率为44HP,推动147kg的身躯很容易。 作为一台中高转机器,3500转以下脱挡的抖动还是相当明显。所以索性4000转激情起步好了, 深拧油门6500转。
RC390的配置
身材高大的朋友不必觉得RC390太小，它的脚踏有着充足的空间。82厘米的座高配上较低的脚踏，使得即使身高一米八的块头也不会显得逼仄（注释：bīzè,狭窄）。把手高度与上联板相同，比CBR300和Ninja 300略靠前。令我们遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。
对于身高1.73的人，驾驭RC390非常舒适，但即使1.82的人也会很满意RC390的人体工程学结构设计。RC390的不锈钢排气完美的隐匿在底部扰流板中。
它的离合很轻巧顺滑，比CBR300和Ninja 300感觉都要好，短行程的档杆配合变速箱使得换挡如黄油般顺滑。
RC390的转速上升比较快。转速表头又很小，使得很难读取到转速的确切数值。虽然仪表不大，但是数字仪表仍具有很多优势，它能显示燃油余量，温度，档位并且亮度可调。后视镜比较宽，分列骑士手臂两边。
虽然RC的转向角有23.8度，轮子直径52.8英寸，但是它并不如我预先想象的那样灵敏。但是虽然如此，在入弯前选好路线后，它压弯依然很爽，较硬的坐垫使得你可以轻松的挪动身体，但是在街道的普通骑行中这就有点令人尴尬。
RC390的减震来自KTM的子公司WP减震厂，产地为印度。前避震器直径达到了43mm，和RC8R同样粗壮。后减震为单筒减震。它们使得RC390通过各种粗糙路面都非常平稳。遗憾的是这款减震只能调节弹簧预载。
