共有7个。 法拉利——法拉利车队、索伯车队（明年索伯车队改用宝马引擎） 宝马——威廉姆斯车队（据说威廉姆斯车队目前正与其他引擎供应商谈判） 雷诺——雷诺车队 丰田——丰田车队、乔丹车队（明年乔丹车队将改名为米德兰车队，仍使用丰田引擎） 奔驰——迈凯轮车队 本田——英美车队 考斯沃斯——米纳尔迪车队、红牛车队（明年红牛车队改用法拉利引擎）
是不是f1各個品牌的車，速度都是差不多的？
人们对F1赛车最大的印象就是快，虽然根据国际汽联的规定，F1的发动机仅仅是一台排气量为1.6升的涡轮增压发动机，但是从它的加速度能力看，F1赛车时速从0加速到100公里/小时仅需不到2.5秒，5秒内时速便可达到200公里/小时。如果说在最高时速、提速能力等方面的纯粹数值上看，确实各个车队赛车的差别并不是很大，但是在F1这种顶级赛事中，细微的差距就能产生完全不同的结果。
本世纪初开始，F1的引擎规格发生了多次变化，先是排量不得超过3.0升，气缸数小于或等于10个，转速低于20000。到了2006年，国际汽联再度修改规定，排量不得高于2.4升，气缸数小于或等于8个。自2013年起，国际汽联出台规定，要求F1车队只能使用排气量为1.6升的V6涡轮增压发动机，最高转速不得超过15000转。可以说国际汽联为了是赛车运动更加节能减排而对引擎采取的限制措施，使各个车队的引擎动力输出能力差别越来越小。
但是，F1这种极速赛车运动，引擎的输出功率只是赛车的一部分，更重要的部分还是在于赛车的整体设计，如何通过各个部件的配合将赛车性能发挥到最大才是各个车队需要做的。
举例说明，2017赛季，为了将车辆的圈速提高5秒左右，国际汽联又对F1赛车的规则进行了修改，按照新版规则前翼宽度增加了15厘米，前轮宽度增加6厘米，后轮宽度增加8厘米，尾翼高度降低15厘米，宽度增加10厘米，向后延伸20厘米，车尾扩散器宽度和高度提升了5厘米。精确到厘米的调整就能对赛车圈速起到如此大的作用，可想而知赛车的设计是多么的重要。
同时，在赛车比赛中顶级车手才是赛车界的灵魂，如何将车辆与车手的驾驶感受融合的更加完美，也是厂商要面对的问题。
单从速度上说确实各个品牌的赛车性能差距不大，但是在极速领域，车手、赛车性能等方面些微的差距就会对比赛结果产生极大的影响。
（L）
