毫无疑问，起步落后了，当然要奋起直追。
在工业领域，航空发动机的地位至尊，被称为“工业之花”。从这一点上可以看出，一个国家航空发动机能走得多远，某种程度上代表了一个国家的工业发展水平。
目前，全球能制造航空发动机的国家，确实只有五个，分别是美国、英国、俄罗斯、法国，以及中国。其中，美国、英国与法国是属于美欧阵营的。俄罗斯与中国关系较好，有一些合作。
中国的航天航空事业其实起步得较晚，但是后发力量十足，可以说是后来居上，所取得的成就也是举世瞩目。这些成就都是由一个个技术突破集合成的。
中国是第五个拥有窝喷发动机技术的国家，在技术指标上不断追求着新的突破。航空发动机作为飞机的最核心的部件，对于材料、工艺及制造等方面都有非常高的要求。
有一个说法是，中国的航发落后美国20年。当然，这也仅仅是一种说法，并没有科学的考证。从已披露的消息可以了解到，中国正在研发的航发，包括涡扇15、涡扇20以及涡扇19，整体的推进与突破超过了人们的想象。
由于航发研制领域起点较低，中国在航空发动机上与美欧及俄罗斯，还是有不小的差距的。中国的航发正在奋起直追，而承载这一使命的中国航空发动机集团，整体实力也是非常雄厚的。
（1）涡扇19发动机2022最新进展：
目前，全世界能造航空发动机的国家就是中美俄法英五国。中国虽然位列其中，但整体水平仍很落后。即便要“并跑”，也要苦干20年。至少目前我们还是追赶者和学习者。图为国产最新型WS-15发动机
航空发动机是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统。研发一型航空发动机，通常需要几十年的时间，一到两代人的经验累积。航空发动机的研发需要巨大的资金投入，一台大中型先进发动机研制经费为几十亿美元，更先进的军用战斗机发动机可能高达上百亿美元。
目前来看，我国的制胜法宝是“举国体制”，是“小核心、大协作”的发展机制。“中国航发是中央管理的国有特大型企业，也是我国唯一的航空发动机研制企业，它的诞生本身就说明要以举国之力搞航空发动机。这是我们与其他国家航发研究的根本区别，也是我们最大的优势。
图为国产WS-10B发动机
我们可以看下我国WS-10航空发动机的发展历程感受一下航发的艰辛。WS-10原型是运用了上世纪80年代从美国进口的CFM-56航空发动机的核心机技术，但早期因为技术上的困难进展缓慢。直至2005年WS-10才接近原形机阶段，到2011年WS-10初步进入量产状态。仅仅是仿制一款航空发动机前后就用去了30年时间。
当然30年的时间也为我们打下了人才基础，锻炼了技术队伍，找出了科研方向。目前，我们最新的WS-15航空发动机也即将定型量产。
