简单区别：
歼10：单发，机腹进气，单垂直尾翼，有水平尾翼，改进型部分外形隐身设计；
歼20：双发，两侧进气，双全动垂尾，无水平尾翼，全隐身气动外形。
这是歼20
这是歼10
看上面两张照片，你就发现，歼10和歼20有很大的区别的。
歼10是一个发动机的，歼20是两个发动机。
歼10是单垂尾，歼20是双垂尾。而且歼20的垂尾是V形的。
歼10的进气道在机腹下，歼20的进气道在机身两侧。歼10的进气道只有一个，歼20的进气道是两个。
歼20的机腹弹舱及两个进气口特写
珠海航展上的歼10B，看见没有，它的进气道在机腹下
歼10A，它的武器挂在机翼和机腹下
这是去年珠海航展上歼20打开机腹弹舱的镜头。
歼10是三代机，歼20是四代机。歼20是隐身设计的，歼10是非隐身设计的。歼20有机身弹舱，将武器藏在肚子里。歼10的武器都挂在机翼和机腹下。
国产歼20战机发动机是否为国产最高水准？
国产第五代战斗机歼-20目前已经正式小批量列装部队，不用多久就可形成战斗力，进行战斗值班任务。但是这些先前生产制造出来的歼-20，并不是成飞与中国空军最理想化下的歼-20，先前这批歼-20只能称之为A型。
作为国之重器的歼-20第五代重型战斗机，不大可能一直使用（据网上数据显示）涡扇10“太行”系列发动机作为其战斗机的动力来源的。不是说涡扇10这款发动机不好，而是该款发动机是为其三代或四代战斗机而研发的，并不是针对其具有跨时代意义的第五代战斗机而量身定做的。
所以符合歼-20的发动机只能是，由中航黎设计开发，还在测试调试的WS-15大功率小涵道比推力矢量涡扇发动机，同时该款发动机也代表着目前中国航空工业发动机领域里面的最高水平。该型号其发动机核心参数的推重比可到达9这个等级，其后期型甚至可以达到10这个顶尖级别，比肩美国同类型发动机。该款发动机从制造工艺到其控制系统，均采用了很多之前从未有的尖端技术，同样研制该款发动机难度也极大，好在其原型机06年就已交付试车，按照其国际航空发动机测试规律，一切顺利的话到2020年左右，WS-15将彻底成熟装备定型。到那时中国航空发动机工业将跻身世界顶尖航空发动机水平，正式成为航空强国。
已经是我们的最高水准了。不过相对于先进的航空发动机还有20-30年的差距。
喷子先别喷，这边正经讲发动机呢。
航发的研究上我们真正的起步并不晚，但是大多是以仿照其他国家的发动机为主。在航发的设计上我们几乎没有从0开始设计一个航空发动机。
各位就别说昆仑了，昆仑研制了20多年的时间，采用20多年前的指标进行设计，等到研制出来后战机的需求指标都全线提高了，因此昆仑虽然造了出来但是并没有装机一台。
总体上这次WS-15峨眉发动机算是改的不错，之前也在说这是一次弯道超车。
之前W君这里的资料WS-15峨眉发动机是在苏联的雅克-141所使用的r-79b-300发动机基础上进行的改装。这款发动机本身带有一个类似于F-35使用的F-135发动机的可旋转喷口。这只喷口被我们改装成矢量喷口了。
在我们的技术改进之下，新的WS-15 比r-79b300直径小了将近40%重量减轻了近900公斤。推力却保持不变并有所提高。在航空工业上应当说是一个奇迹。这就是WS-15全部可以值得夸耀的地方了。真的没了！
说差距。
为什么说依然落后国外先进技术的发动机20-30年呢？
大家先看一个图片：
这台发动机是美国的F100发动机，用在F-15和F-16上面。特点咱们先不说，再继续看图：
这时美国的F-119发动机，主要用在F-22上面。继续看图：
很多人应该猜到了，这是F-135发动机。F-35上面使用的，也是目前最好的军用发动机。
能看到他们的共同点就是都是一个进气口和一个出气口吗？真不止这些。
要说的是有一个很重要的部分：
怎么放上一个零式战斗机的图片呢？因为这架战斗机和美国最近40多年的喷气发动机有异曲同工的思路——镂空。
在美国的主力航发的外壳全是和零式样战斗机一样是镂空成巧克力块了。
大家都知道金属适当的镂空保留加强筋后重量会大大减轻而强度几乎不变的道理。但我们的发动机为何还是光滑一片呢？原因就是我们现在还算不出应该怎么镂空发动机侧壁。
人家的发动机喷管最薄处可以1毫米厚，我们的发动机最薄处也得3毫米厚。加厚的重量直接影响推重比的计算。从F-15就开始的技术（1976年），到现在我们并没有实现。
同样，WS-15虽然推力达到了9.5千牛-10.87千牛，但是其相应速度并不高。喷气发动机所让人不熟知的一个特性是响应速度，从50%节流阀瞬间调整到100%节流阀的流量后，发动机是否能在瞬间提供最大推力也是发动机的重要特性。目前我们在材料上的落后导致发动机的机械重量还是过高，因此发动机的响应速度不够快。W君拿到的数据WS-15的响应速度是11.3秒而对标的F119发动机仅仅需要2.7秒。俄罗斯的AL-41F也仅仅需要5.1秒。这个差别相信大家都有体验，开车的时候踩下油门车的反应速度是不是灵活，如果不灵活给人的感觉叫做——“肉”。同样在航空喷气发动机上也有这样的体验。过长的反应时间会让驾驶员的机动动作难以发挥到极致。
之前这样说没给大家配图，这个是F-100的发动机的：
此外，维护性目前我们的发动机做的也不好，例如F-22的F119发动机最核心的扩散器是可以收工维护的，我们则需要上仪器。
这些差距是不是已经超过了20-30年呢？
其实有差距并不可怕，能知道差在哪里总比不知道差在哪里靠谱的多。
