2022款少了驾驶模式切换，自适应巡航改成了定速巡航、自适应远近光灯、车内氛围灯、空调温度分区控制，副驾座椅取消了高低调节。
增加的配置包括自动驻车和全液晶仪表。驾驶层面带来的变化最大，发动机动力更强，同时高转速时发动机扭矩也不会下降，油门踩到5000转/分时，发动机还在峰值扭矩上，而老款的3缸，从4000转/分开始，扭矩就会陡然下跌，后程无力，配合优化的7速模拟CVT变速箱，顶配车型的百公里加速从9.3秒缩短到了7.7秒，提速更快，极速也增加了10km/h。
2022款别克威朗Pro乐享版，是辆优秀的家用轿车吗？
威朗Pro不是优秀的家用轿车从三个角度解读：
悬架发动机变速器别克品牌有两台知名度较高的紧凑级轿车，分别为英朗和威朗，大部汽车爱好者都认为威朗的定位高于英朗，其实威朗本就是英朗，英朗换代后换了名字，新名字就叫作威朗；所以这两辆车的定位应当是一样的， 英朗的真实价格在8万左右，然而威朗却高了很多，其指导价为12.99-15.89万，价格下探幅度只是三万多而已，也就是说起售价还是接近了10万，那么在这个价格区间内，威朗Pro就无法给出好评了。
威朗Pro，车身尺寸为4664*1786*1472毫米，轴距2700毫米，普通尺寸的紧凑级轿车，空间显然不是卖点；颜值似乎也不算多高，Pro版本走的是运动路线，相比传祺影豹少了些“战斗气息”，相比秦PLUS DM-i少了些柔和，与秦同平台的驱逐舰05对比也是显得保守了一些。
然而最拉胯的并不是设计，设计还能给中评，但是悬架就只能给出差评了；英朗用的是前麦弗逊、后双连杆独立悬架，换代后的威朗还是用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架加瓦特连杆，后悬架差了一个等级。
威朗有Pro普通版和Pro GS，敢于用GS定义的车辆，动力应当足够强才对；然而这辆车全系搭载1.5T发动机，标准为135kw/250N·m（1500~5000rpm），功率不够高、扭矩不够大，尤其是扭矩。所以装备这台发动机的威朗加速能力不是很强， 公布成绩为7.7秒破百，实际测试成绩很难突破8秒；加速比起售价不足10万的影豹略慢，比13万的秦PLUS DM-i高功率版本的低配款也要慢。
一辆走运动路线的轿车，该用什么变速器？
毫无疑问应当选择湿式双离合或AT，因为这两种变速器的使用寿命足够长，不用担心激烈驾驶对齿轮箱、湿式离合器或液力变矩器的磨损；但是威朗Pro用的却是最不耐用的无级变速器，和思域一个套路，这种变速器依靠锥形轮和钢带的摩擦来传动，传动和换挡过程中都存在磨损，温和驾驶尚难以保证使用寿命，激烈驾驶就更难以保证了。
不少装备无级变速器的车辆，其变速器总成的使用寿命都只是勉强超过10万公里，有一部分只用到五六万公里就出现了问题；由于锥形轮和钢带是CVT的核心部件，磨损报废后需要更换，但是更换的代价很高且可靠性会变差，所以大多数车辆都是直接更换变速器总成，合资汽车换一台普通的横置CVT也需要数万元。
这就是威朗Pro，定位运动却没有运动的“神经”（变速器），心脏也不够强大，到底还在贩卖洋品牌的“高级感”而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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