想来这个问题不复杂，军用的二代涡扇-9，三代重推涡扇-20，大推涡扇-10“太行”，中推涡扇-13“泰山”，小推涡扇-11，用于教-8和无人机等，四代大推涡扇-15“峨眉”用之歼-20，中推涡扇-12，用于下一代教练机。等等，在研制军用型号的同时，也在推出相关的民用型号，如根据涡扇-20而研发的长江-1000A涡扇发动机，用于C919。军民可以齐头并进，魂舞大漠判断，十年后，民用发动机装配外国发动机的情况，可以得到根本扭转。致说性能，军用的好一些，三年之内，现役飞机均可使用航发集团自主研制的战斗机。民用的差一些，主要起步较晚，相关型号不过刚开始立项，不过，经过军用航发的研发，可大力促进民用航发的研制，正像突破了三代军用大推技术，四代大推可以顺理成章一样，前面的路会越走越顺。
▲性能的衡定。发动机性能是一个综合指标，如推重比，推力，寿命，以及噪音水平，经济性等等，话说我们的水平如何呀，实事求是，整体上差了那么一点，主要是寿命和经济性能方面，差了一个档次，军用的可以满足使用，民用则有更高的经济指标，欧美提出排放标准，制定准入规则，不够他们的指标，即会受到飞行限制。如俄罗斯的发动机基本满足军用标准，但要装配在民用飞机上，即会受到西方限制，不准进入其空域飞行。条件是苛刻了一点，但也有助于我们航发水平的提高。临时受到限制没有什么，如我们的ARJ21，MA60，包括大飞机C919都还使用着西方发动机，待国产发动机性能达到要求，我们也要严格制定自己的排放标准，对适航审查也要严格起来。
▲现在的局面。军用的基本能满足需要，进步相当明显。“太行”三十年，努力有成，这一步，我们终得迈了过来，魂舞大漠的观察，突破三代发动机技术，至关重要。我们知道，发动机是集材料、装配工艺和实验检测等各项技术为一身的现代科学之杰作，有号工业之花，代表的是现代航空工业之大成，航发兴，航空工业则兴，否则即会受制于人，时间，资金，人才，技术等缺一不可，2016年，我国航发集团成立，即正式拉开了向航发进军的大幕，真正从研发机制上扫清了一切障碍，整合力量，大力培养人才，国家投入重金，当做大事业来干，当做事业，潜心努力，就没有一个不成的。魂舞大漠愿意相信，自古有奇工巧匠之能的中国，没有什么干不成的事，只要找准问题所在，一切可兴，我们有的是人呀。
▲如果给一个时间点的话。我们何时才能真正追平差距？都这么问。有人很夸张，对我们的航发水平根本不了解，张嘴即讲差距至少50年，这种话明显就是不负责任。我们可举例说明，比如四代大推涡扇-15研制成功后，那么我请问，差距是多少年？也就是十年之内，现在看“峨眉”三年之内是可成的。美国在上世纪八十年代，纠结于三代发动机，致使两型三代机趴窝多年，不过在突破了三代机技术以后，这以后的路，就变得非常顺利，基本十年一代，这就是航空发动机研制的技术规律。找准一条路，照直前去，会不断得到突破。如南京理工大学的陈光团队研发的高温PST钛铝单晶新材料，取得重大突破，一下就将承温能力提高250度，30度一代合金，话说250度是多少代呀。所以做人莫讲那没志气的话，困境时要看到希望才成。