最近，网络照片曝光中国歼-20隐身战机已换装国产发动机试飞。那么这个消息是否属实？我们的歼-20是不是真的换装了我们的国产发动机了呢？据悉，我们的歼-20确实换上了国产发动机，那么在此之前，歼-20的发动机是那个国家制造的呢?为什么我们要换装新的发动机呢？
那么就我们来说说吧！其实在歼-20换装之前，它的发动机是俄制的AL-31F，但歼-20所采用的俄制AL-31F发动机存在推力不足以及附带的隐身处理缺失的问题，制约了该机型综合性能。同时由于歼-20即将进入产量阶段，俄制的AL-31F改进型发动机，难以满足需求，此外，AL-31F的价格由此前的300万美元增加到500万美元以上，基于以上三点，我国为歼-20换装国产发动机就可以理解了。
如果装备国产发动机，那么是“太行”还是新一代WS-15“峨眉”？随着新的歼-20战机图片的出现，从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。中国最新研发的战机居然让欧美专家都连连惊叹，据悉，即将试飞的这款五代战机可抗衡美国的F-22.那么这款神秘的战机到底是哪款战机呢？微信搜索并关注“军事视频”回复“神秘”了解我国啥装备这么强悍。
那么我们的国产“太行”系列发动机与之前的发动机相比有哪些优势呢？ 据了解，我国太行发动机自正式入役使用以来，还没有导致一架飞机坠毁。这与美国研发的F100和F110两种发动机形成鲜明的对比，美国的这两款发动机每一种都在七八年的时间里摔得的惨不忍睹。且根据资料推测中国国产发动机翻修寿命可达到800-900飞行小时，总飞行寿命可达到数千小时左右。可以说1款太行发动机可以顶3台AL-31俄制发动机，且在此之前生产的歼-20验证机、原型机乃至小批量生产批次所采用的发动机型号均为俄制AL-31F系列。
而且，这款发动机只有13.5的推力只能勉强保证歼-20的最低限度的需求。由于其推力严重不足，直接导致无法对它的尾喷管进行修形处理。虽然一般发动机的隐身处理会使其损失部分有效推力。但对于推力在14吨以上的“太行”来说，即使隐身修会降低部分推力，但也是在可承受的范围内，并不会对战机的机动性造成明显的影响。毕竟，我们不能一直依靠别人的技术来搞军事，还是需要我们自己掌握核心的技术，进而促进我国防事业的发展。
如果把歼2O的发动机装到F22身上它还能超音速巡航吗？
超音速巡航能力不仅仅是由发动机的推力决定的，而是由“航发推力+气动布局”决定的。现阶段歼20安装的是涡扇-10发动机的改进型号，如果该发动机能够让歼20进行超音速巡航的话，换给F22的话，那就不行了。因为歼20本身的气动布局就是为了超音速性能而优化的，而F22的气动布局兼顾超音速和亚音速性能，超音速优化的并不如歼20，关键是F22有F119那样推力强劲的航空发动机，气动布局可以随心所欲的设计，并不会受到发动机推力不足的制约。
F119航空发动机原始版的军用推力为97千牛，中间版的军用推力为105千牛，最终量产版的军用推力为117千牛。如果说，在两台原始版F119发动机的推力作用下，F22就可以进行超音速巡航的话，也就是说F22达到超音速巡航最小的推力就是需要194千牛。而涡扇-10B航空发动机的军用推力为76千牛，歼20安装的应该是涡扇-10C，即推力达到14吨级别，那么其军用推力也不可能达到F119原始版的97千牛。
另外，歼20早期使用的是AL-31F-M1/M2航空发动机，其加力推力为13.8吨/14.3吨。说白了，无论是涡扇-10C还是AL-31F-M1都是三代航发，与F119这种四代航发还有不小的差距，不仅仅是加力推力不如，军用用推力也不如。就从军用推力而言，涡扇-10C和AL-31F-M1都达不到让F22进行超音速巡航的推力指标。
要知道F119航发的涵道比仅为0.2左右，而涡扇-10的涵道比为0.78，AL-31F发动机的涵道比为0.6。众所周知，大涵道比的航空发动机比较省油，但是不利于战机的高速飞行，小涵道比发动机比较费油，但是有利于战机的高速飞行。原本F22战斗机的波阻就比歼20的大，这在加上发动机涵道比扩大后，那么其超音速飞行阻力就更大了，以涡扇-10和AL-31F发动机的军用推力是不可能让F22实现超音速巡航的。
关于在未使用涡扇-15发动机之前的歼20是否具备超音速巡航能力，也有不少讨论。有的说不具备，有的说具备。总而言之，超音速巡航主要涉及航空发动机的推力，超音速巡航升阻比，气动布局的设计这三方面。不容置疑的是，歼20的气动布局有利于超音速性能，超音速巡航的升阻比也比较大，这就是说歼20的一切设计都是为了实现超音速巡航服务的。虽说，歼20的气动布局没有什么影响超音速巡航的因素，但是在军用推力不够大的涡扇-10C和AL-31F-M1的作用下，能否实现超音速巡航呢，也难说。那么，答案就是，将歼20的发动机换给F22，那肯定是实现不了超音速巡航的。
可以明确的说：不能。但为什么不能呢？有没有别的可能性呢？我们接下来一一讲解。
首先，先介绍一下什么是超音速巡航。
超音速巡航(英语:Supercruise)，指在平飞状态下长时间维持超音速飞行，就算是具备超音速巡航能力。
但美国空军于1987年提出的先进战术战斗机（ATF）计划中，ATF将超巡定义为不开加力以1.5倍音速飞行30分钟。
而如果按美国标准，将歼20的发动机装到F22上，F22是不能实现超音速巡航的。
原因如下：
一.从气动布局上比较，歼20的鸭式气动布局从机动性上是优于F22的常规气动布局的。而F22的布局为了隐身性能，是在一定程度下牺牲了一点机动性的。
气动布局方面：歼20＞F22
二.从发动机推力，和推重比上面比较，气动布局对于战斗机属于锦上添花，而航发的性能却是根本。
1.歼20早期的发动机：俄制AL-31F，最大推力：76.2千牛（最大加推力就不比较了，因为超音速巡航是在不开加推力的情况下进行的）。推重比：7.87(国际一般标准)
重量：1,570千克。
两台AL-31F：合计最大推力：152.4千牛。
2.歼20现在的发动机：涡扇10改进版，最大推力：86.37千牛（最新改进版本未知，这里就先采用涡扇10A的数据）.推重比：8.1.重量：1705.6千克。
两台涡扇10A：合计最大推力：172.74千牛
3.F22的发动机：F119，最大推力：97.86千牛。推重比：10。重量：1360千克。
两台F119：合计最大推力：195.72千牛 （这也是我们开玩笑说：力大砖飞的原因，发动机太强了）
发动机重量更轻，推力却更大，最可怕的是发动机使用寿命更长。说明了，美国航发和航空材料方面，强不止一点点。
两台发动机总推力：F119-195.72千牛＞涡扇10A-172.74千牛＞俄制AL-31F-152.4千牛
单台发动机重量：F119-136千克＜俄制AL-31F-1570千克＜涡扇10A-1705.6千克
通过数据比较得出：航空发动机性能上：F119＞涡扇10改进版＞AL-31F
而F119的推重比达到10，相对于涡扇10改进版的8来说，是巨大的差距。而这巨大的差距，不是气动布局的少许优势可以弥补的。
由此得出结论，将歼20的发动机装到F22上，F22是不能实现超音速巡航的。
但是，我们上面是基于涡扇10A比较的，如果涡扇10的改进型，推力增大，重量减轻，那么新一代的涡扇10改进款装F22上，是有可能超音速巡航的。而如果是将来列装歼20的涡扇15发动机，那么装F22上，是一定可以超音速巡航的。
在这里说几句题外话，歼20的发动机是涡扇10的改进款，假如推重比提升到9，那就凭借歼20的气动优势，歼20是很有可能实现超音速巡航的。
在这里，希望我国涡扇15发动机早日研发成功，让我们的歼20从航发水平可以和F22站在同一起跑线上。
国人当自强，确实和美国有差距。但只要正视差距，奋起追赶。我相信勤劳而勇敢的中国人民，肯定会又一次站在世界顶端。就像我们一些可爱的网友那样，世界上只有两个国家：中国和外国。当中国的任何方面比外国差的时候，我们都很不忿。
歼20鸭式布局比F22常规布局强在哪里？我的文章里有详细介绍，欢迎前去查看。
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