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俄副总理宣布俄计划退出CR929项目,宽体客机只靠我们能否成功?

来源:www.taobaoyi.com   时间:2022-07-21 20:54   点击:258  编辑:利德   手机版

看到俄方意欲退出中俄CR929联合研发项目的消息后,确实有点遗憾,毕竟从2014年双方初步达成合作意向和协议之后,这一路走来,实属不易;倘若俄方最终退出,我方无疑将承受更大的压力。

说来也是巧合,7月1日刚传出国航、东航、南航向欧洲空客公司订购292家A380NEO系列客机的消息,后脚俄副总理就在“未来工程师”论坛上表态,表示“CR929不太适合俄罗斯了”,萌生了退意。

虽然俄方目前还未正式决定退出CR929联合研发项目,但其实这已经不是俄第一次萌生退意了:

早在2020年的时候,当时就传出两国在联合研发上存在分歧,最大的分歧在于市场划分和利润分配。

说到这里,就不得不先提一下CR929未来的销售区域划分和利润分配:按照当时合作意向和协议,CR929在研发成功推向市场之后,作为两国联合研发的客机,双方均有销售权,不过在销售范围上进行了划分,我方负责国内市场,利润归我方;而俄方除了负责己方市场之外,中俄市场之外的海外市场也全部归他,利润归他。

按说,俄负责的销售市场更大,也就能获得更多的订单和利润。但现实情况可能并不像我们想的那样:

首先,CR929是一款宽体客机,虽然我们只负责国内市场,但我国民航业愈发发达,几大航空公司、融资租赁公司预计未来20年内的需求量在1200架左右,利润可观;

反观俄方,虽然领土大,但东部远东地区基本人迹罕至,民航业不如我们,需求量也不如我们,未来20年对CR929宽体机的需求量能有我们的零头就不错了。

有人可能会说,可以让俄把CR929销往全球啊,订单岂不是会爆表?想得过于乐观,实际上海外市场主要针对欧美,而欧美又有空客和波音两大飞机制造商,肯定会保护本土企业的利益;再加上欧美对俄各个领域实施制裁,俄很难拿到“适航证”,也就无法实现出口。

正是因为如此,俄之前才闹了一次“脾气”,2020年传言欲退出CR929项目,但最终还是坚持了下来。

这次俄为什么又想退出CR929联合研发呢?还是为了销售区域、利润分配的问题?

其实不是,这次俄副总理萌生退意实际是有苦衷的,表现在以下几点:

一是自年初冲突爆发以来,欧美对俄实施了一系列制裁,有些飞机零部件国际供应商为了避免受到牵连,断供了零部件供应,在很大程度上延误了CR929的研发进程;倘若俄退出,那么CR929就属于我们自己的独立项目,国际供应商就可以继续供货了。

从这一点来看,俄退出CR929也有出于避免因自己受到制裁而耽误整个CR929研发进程的味道。

二是俄方认为伊尔96可能更适合他;长期受到制裁的俄罗斯现在有些“敏感”,已经意识到靠谁都不如靠自己,要想在受到制裁的时候不受限于人,就要在各个领域实现独立自主。“敏感”不仅针对欧美,也包括好朋友、好伙伴的我国。这一点我们也可以给予俄方充分的理解,毕竟常言道,“没有永远的朋友,只有永远的利益”。

说到这里,再说伊尔96;从名字也能看出,伊尔96是俄自主研发的客机,实际上早在之前,俄就有意在伊尔96的基础上,改进成“CR929”,但我方坚持要研发宽体机,对标波音,更能适用时代的需求。

此次俄欲退出CR929项目,其实是想把精力和资源放在伊尔96的独立研发上,想拥有完全自主的大客机。

以上两点原因就是俄萌生退意的“次因”,至于主因,也能解释“靠我们自己,能否成功研发出CR929”这一问题:

主因是什么?很简单,俄感到越来越“力不从心”了,尤其是技术方面:

此前,合作协议的规定是俄方负责主要技术,在中俄两地进行组装。

事实上,如此分工是非常合理的,毕竟俄方在“空气流体动力学”上有着丰富的经验,我们此前不少飞机都是在苏制飞机的基础上仿制而来的,这一点我们不得不承认。

但难点就在于,如今的我们,早已今非昔比,对CR929的期待和要求实在是太高了,俄方直言“跟不上中国的节奏”。

技术跟不上、达不到我们所设想的高标准、高要求、高质量,这才是俄萌生退意的主要原因。

那靠我们自己,能否实现CR929的研发成功呢?

我想一定可以,原因有两方面:

一是如今我们的航空技术已经今非昔比,实际上原本应该是俄方负责的技术问题,反而是我们一直在主导,俄方的参与感、存在感反而越来越少;也就是说,尽管当初约定俄负责CR929的技术问题,但实际上我们参与的更多一些。

这一点从俄副总理的发言中也能可见一斑:“中国现在是工业巨头,对俄的服务越来越不感兴趣了”。

确实如此,倘若我们的技术没有达到一定高度,也就不可能对CR929提出高标准、高要求了。

二是我们自主研发的C919已经实现首飞、完成交付;

C919是我们商飞集团自主研发的大客机,首架飞机已经交付给了国内航空公司,而且后面的订单还有约1000架,其中不乏海外订单。

这说明什么?说明我们已经具备了自主研发、制造大客机的能力,且制造水平受到了海外客户的认可。

更重要的是,C919已经取得了欧盟发放的适航证,说明得到了欧盟的认可,未来是可以走向欧洲市场的。

基于以上两个方面,一是我们的航空技术、航空人才完全跟得上,二是我们已经具备了研发制造大客机的经验,所以我们自主完成CR929的制造可能并非天方夜谭,虽然进度可能会慢一些。

当下,俄还未正式推出CR929项目,但我们应当做好双重准备,既要有与俄方继续合作下去的诚意,也要准备好随时接手CR929项目,争取在失去合作方的前提下,独立自主的将CR929研发下去,早日推向市场、推向全球。

对此,大家怎么看?欢迎留言交流;

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俄罗斯造飞机能力和技术停留在1988年,伊尔96的年代。那时苏联没有飞控数据总线和飞机复合材料,等等。今天俄罗斯不可能对CR929的现代化技术提供帮助,而中国今天飞机建造和现代化设备配套能力早超过俄罗斯。所以,俄罗斯退出CR929是早晚的事。没了俄罗斯参与,中国反而可以尽可能多的采用国产设备和技术,赶英超美,造出一架同中国高铁一样的棒现代化飞机—C929![笑哭]

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