要说缺陷肯定是有的， 宝马的V12发动机 没有W12发动机先进 构造同普通V6发动机相差不大，每侧6个汽缸的V型布置，汽缸夹角60°，双顶置凸轮轴（DOHC），每缸4气门，曲轴由7个轴承固定，把12个汽缸编下号，左侧从前到后为1—6号，右侧从前到后为7—12号，每侧的一个连杆与另一侧位置对应的连杆安装于同一个曲轴销上，即1—7、2—8….6—12，点火顺序采用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的顺序，这样做的最大好处有首先减小了同侧汽缸进排气的相互干扰，可以增加进排气效率，其次采用这样的点火顺序可以尽量减小发动机的振动，同时对发动机的平顺性有一定的好处。由于发动机连杆的安装形式使V12发动机的曲轴运动特性和L6相似，所以V12发动机的振动小，平顺性好。
V12发动机优点：结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。
V12发动机缺点：体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。
扔掉四缸，宝马大面积换装三缸发动机，是进步还是退步
从近几年的“沃德全球十佳发动机”排行榜中，可以明显的看到一种趋势，排量越来越小、发动机缸数越来越少、涡轮增压全面普及。目前，主流发动机一般是4缸的1.5T~2.0T之间，再或者排量更大一点的6缸。不过，新的改变已经出现，宝马、别克等品牌纷纷搭载3缸发动机，那么对于消费者而言，三缸相比较于四缸会是一种进步吗？怎么选呢？
关于缸数的减少，很多人直接的将其理解为“动力的减弱”。其实不然，这两者之间不能直接划等号，比如说最新的宝马2017/2018款1系、3系、X1均由之前排量为1.6T的直列四缸发动机（2016款3系最大力为136Ps、峰值扭矩为220N·m）换为排量为1.5T的三缸涡轮增压发动机（2017款3系最大马力为136Ps、峰值扭矩为220N·m），账面数据上并没有太多变化。
当让也不能单纯的认为一点影响都没有，毕竟3个人的力量和4个人的力量相比还是有所差异的。针对这种差异，所能做的就是提高单个缸体的效率。别克在这方面废了不少力气，之前上汽通用很早就已经正式宣布引入全新一代1.3T和1.0T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机，并随后直接搭载在2017年十月份上市的全新中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗。动作之迅速、力度之大，可见一斑。
那么回过头来细想一下，为什么会这么积极的推进3缸发动机呢？一方面，三缸发动机有它的天然优势：体积小、重量轻、结构紧凑，同时因为省去了四缸所固有的排气干扰，使得同排量的三缸要拥有更小的涡轮迟滞和更好的低转速扭矩。
另一方面，节能环保的呼声越来越高，《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。这是来自外部环境，不可抗拒的引导。
宝马还好，对于别克这样被打上“大排量、高油耗”标签的美系车，一直被虎视眈眈地盯着，所以不得不提前做好准备。其实，三缸的普及只能说是一种必然的结果，各大汽车厂商能做的就是在适应这种趋势的同时不断去提升发动机的效率，就像4缸取代6缸，未来的3缸在取代4缸……所以说，购车的时候不需要太在意缸体数，影响没有那么大。