易车讯 日前，我们从工信部官网获得了上汽大众新款途昂/途昂X 530 V6车型申报图。两款新车均基于MQB EVO车型打造，外形和内饰都与在售车型保持高度一致。新车最大的亮点在于换装了2.5T涡轮增压V6发动机，动力标识为“530 V6”。
新款途昂：
新款途昂采用大众品牌最新SUV家族设计语言，将更城市、动感、科技的设计元素融入全新车型中，流露出自信和独具风格的个性。全新途昂采用全新的发光Logo设计，前脸设计焕然一新，更显科技感。家族式横向进气格栅与两侧大灯视觉上连为一体，将新车气势磅礴基调即刻展现。
全新发光logo搭配横向贯穿式尾灯是全新途昂尾部一大亮点，尾灯内部多个几何图形拼接成的Y型图案颇为新颖，点亮时动态效果科技感十足，加之下方搭配横向式的镀铬饰条，为原本宽厚稳健尾部形态增添不少时尚气息，全新扰流板的设计使尾部更加动感。
新款途昂X：
途昂X尾部造型设计时尚动感，横向贯穿的镀铬饰条凸出了车体宽阔的姿态。尾翼新增黑色饰件，使得尾部更具运动气息。保险杠区域的设计则非常有新意，黑色包围饰件面积进一步增大，让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚气息。
动力方面，新款途昂/途昂X 530 V6车型将搭载2.5T涡轮增压V6发动机，发动机最大功率299马力，峰值扭矩500牛・米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。此外，新车还将配备四驱系统。
途昂为什么不买v6
不买途昂v6是因为耗油量略高，底盘太凑合，换档间断性顿挫发动机烧机油。途昂的2.5T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体。但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机。另外，2.5t的发动机也容易烧机油，据车主反映，在首保之后开了3000公里，提示3次需要加机油，由此可以反映有烧机油的情况。
因发动机熄火问题 上汽大众召回途昂汽车
上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年11月29日起，召回2017年1月24日至2020年7月21日期间生产的部分2017-2020年款途昂530 V6汽车，共计18659辆。
非2.0T发动机,四缸探险者和六缸的途昂怎么选?都是实力派
当漫哥我开始对汽车有兴趣的时候就梦想能买一辆六缸发动机的车，那时候V6的平民车型还很多，V6的金牛座、V6的汉兰达、V6的GL8；还没攒够首付的时候，涡轮增压来了，自然吸气全线溃败，V6的平民车型就像初恋的甜蜜一样，转瞬即逝……
回忆完一段悲伤的故事，今天漫哥带大家一起看看福特探险者四驱运动版和大众途昂四驱豪华版。
实力对比 选择这两款车型都是38万元左右的售价，其次在这2.0T四缸机称霸的年代，探险者虽然是四缸但好在是2.3T，途昂更给力了2.5T还是V6的发动机，而且从它们身上多少能了解到美式豪华与德式豪华的不同之处。
从数据上来看，探险者是整整比途昂大了一圈，保持了美系SUV够大的优势，但从视觉效果上看，似乎途昂更宽这也与其外观设计有关。但是不得不说，两辆车都是大块头！
动力方面，途昂X得吃精粮加95号油，匹配7速双离合变速箱和全时四驱系统。 探险者可以吃粗粮加92号油，探险者的发动机和福特野马的2.3T发动机是同一款，都匹配了10挡手自一体变速箱，只不过两辆车在调校上还是略有不同的，野马的2.3T发动机最大马力调到了299匹，毕竟人家是跑车嘛！说出去跟探险者这么一个大块头动力一样也不太够意思，太没面子了，体积比不过你，动力上一定要碾压你。
这样的加速表现对于两辆整备质量超过2.1吨的车来说确实是厉害，如果是普通版本的2.0T发动机装在这两辆车上，加满油再坐上四五个彪形大汉……
空间方面，两款车作为大中型SUV，并且都有七座车型，两辆车的尺寸在这放着呢，就不需要去担心什么空间问题。无论你在里面是想坐着，躺着，趴着还是卧着，除了不能站着！想干啥就干啥，一个字，大就完了！
售价都在38万元左右，基本的配置电动座椅、感应尾门、独立空调等那是必须有的，但通过对比也发现，主动安全预警系统包括的车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助和道路交通标识识别在探险者上都配备，在探险者上都配备?另一层意思，兄弟你一定懂！
两辆车在动力、空间方面都有着较大的优势，福特探险者配置更加丰富，而途昂则赢在动力方面。
选车须知 首先，大众途昂的V6发动机本质上是VR6发动机，虽然经过技术的改进既兼顾了直列和V型发动机的性能和平顺等多种优势，但在购车成本和后期保养维护成本上是要比四缸发动机的花费更高的。
其次，探险者作为长安福特的国产车型，很多细节都经过本土化的设计，但是效果有时候就不是那么积极了。比如中控台上的竖型液晶显示屏，虽然尺寸很大看起来是有科技感，但直插在中控台好像就是设计师整套中控台都设计出来了，突然发现诶？怎么少了块中国消费者最喜欢的大电子液晶屏？随手插了一块12.8寸的大屏幕上去就下班回家了。
这一项上探险者确实拖了美式豪华的后腿，虽然途昂的内饰也显示不出来德式豪华的意味，漫哥个人觉得探险者这“点睛之笔”还不如大众途昂老老实实的追求实用来得好。 “我虽然不是你的人，但我比你自己还懂你。”这话用来形容大众一点都不为过，途昂作为中美特供车，把大洋两岸人民对“大”的需求拿捏的死死的，不管是车身尺寸方面的设计，最主要的是和探险者的内饰比起来，这套内饰就让你不光看起来舒服，用起来那更是舒服！
除此以外，途昂虽然全系标配7座，但也有5座版本的途昂X可以选择；探险者有6座车型可选，其实漫哥是比较喜欢6座版本的探险者，一方面六座车型可以享受6年内新车免予上线检测，每两年申请检验标志的政策比较方便，另一方面六座车型的第三排舒适性和乘客进出的便利性方面也相对更好，就是必须得有那种，有钱人才懂的优雅。
对6缸发动机有爱的执念，并且不是多么看重配置的话，途昂无疑是好的选择；既想要配置还放不下动力，探险者也是不错的。在2.0T风靡的年代，高性能车除外，家用车阵营里虽然也能出现本田冠道2.0T发动机干到272马力的非正常猛男，但毕竟是个例，总感觉这个排量配上四缸还少了那么一点意思。非2.0T的发动机还能坚持多久，谁也不知道，但是漫哥只知道想买6缸机，我兜里的钱还不够……
图|网络 文|海浪车手