肯定是H2R，隼的对手是六眼魔神，H2R是首款使用增压发动机的量产车，马力300匹，H2R车身用了大量的碳纤维，重量肯定比隼轻，而且车身也不长，弯道性能比隼更强，隼根本不适合跑弯道，直路来说300匹马力的增压发动机肯定完爆隼。综合来说隼跟H2R根本就没有可比性！价格也比隼贵几倍
长安汽车蓝鲸1.4T发动机为什么不配用爱信6AT变速箱？
有这么几个原因：
1、避免受制于人。爱信是丰田子公司，丰田和长安是同行，所以随时会在供货上卡脖子，而且这种情况确实是发生过，教训深刻。
2、青山工业是自己家人，长安汽车自研的蓝鲸7DCT变速器由青山工业代工生产，等于是带动自家人一起赚钱。
3、爱信最好的AT不会给长安用，有钱你也买不到。CS95 CS75 上搭载的6AT价格昂贵，对于成本控制而言很不划算。
4、双离合的优势是便宜（据说是能便宜几千块钱）。其承受的扭矩相对较高，蓝鲸1.4T是260NM最大扭矩，需要用CS75上那台型号的，而逸动1.6L配的6AT显然是低扭矩（160NM）型号的，价格应该是比75上那台便宜。
比如说搭载了爱信AT的CS75系列的优惠幅度很小，而且价格比搭载7DCT的哈弗也要贵，而搭载外购的格特拉克7DCT的奇瑞车型性价比并不高。
5、长安需要培养自己的变速器研发生产体系和调校标定经验，作为自主品牌领头羊，必须有自己的三大件，即使短期存在不足但是可以改进，实现两条腿走路，不可长期仰人鼻息。
6、在换挡平顺性和流畅性上双离合只要调校的好实际并不输给AT，这个在很多关于长安车的评测视频里可以得到车评人的证实。
7、以长安的品控优势，做出质量稳定、可靠耐用的双离合来问题不大。实际上目前长安、长城、吉利、广汽、一汽都在大量使用自研的7DCT，市场保有量巨大，网络上各种嘲讽和质疑双离合的声音，现实中却是真香。
话外音：实际上长安集团对于自研AT一直是比较重视的，其目的之一是应对爱信断供，之二是压价，长安集团子公司哈尔滨东安汽发早已批量生产6AT变速器，主要是卖给一些三线车企，只是产能有限满足不了长安每年几十万件的需求。东安8AT变速器也已经做了出来，距离投入量产只是时间和需求问题。和广汽比起来，长安是有十足的底气应对断供问题的，所以你看到了，75每月卖出2万多台，北京基地和合肥基地订单排满，生产蓝鲸2.0TGDI发动机的东安汽发加班加点，这背后都离不开长安对独立自主研发的坚持。