一直以来外界对涡扇13发动机的关注未曾断过，特别是每次枭龙战机或者沈飞的FC-31战机验证机出现的时候，涡扇13发动机的呼声也随之而来。虽然对于涡扇13发动机并没有官方定型报道，但是外界对于这款发动机的认识都是从其是沈阳黎明在俄罗斯米格29使用的RD-33发动机基础上改进而来的国产版本，后来也被命名为“泰山”发动机，那么时至今日为什么这款国产航空发动机一直没有投入使用呢？
其实涡扇13发动机一直没有批量投入使用主要有三大原因:
一、涡扇13本来就是在俄制RD33发动机基础上通过更换风扇、重新设计燃烧室、更换单晶叶片等方式升级而来的，相比原版最大的不同就在于其新设计的燃烧室和风扇能够提供更大的燃烧室压力所带来的推力的提升，也使得燃油在不同工况下燃烧更为充分，所以没有原版的加速冒黑烟的囧况，像2.0版本的FC31验证机就装备了国产的涡扇13发动机，这一点在沈飞的FC-31原版机型和改进后的2.0版本机型亮相的时候很多人都有印象吧。
不过一直以来对于涡扇13发动机的亮相基本都是存在于战机技术验证机型上，而非批量装备的战机上，特别是在涡扇13发动机亮相多年后，像巴铁批量装备的枭龙战机还是装备的俄制RD93发动机(RD33的下机匣版本)，所以大家对原本就是为枭龙战机国产的涡扇13发动机迟迟不能换装而心急。
其实对于枭龙战机的换发问题主要的原因还是在客户身上，目前枭龙战机最大的客户就是巴铁了，可以说巴铁对于枭龙战机的装备情况直接影响着枭龙战机未来的发展。早年间的确进行过枭龙战机装备涡扇13发动机试飞的，但是枭龙战机目前作为巴铁的主力机型之一，前段时间凭借击落一架印度战机而一战成名。所以对于巴铁来说，作为主力机型的枭龙战机相比发动机性能而言，可靠性是最大的要求，特别是像枭龙这种单发战机而言，发动机的可靠性关乎到战机本身个飞行员的生命安全。所以看起来在性能上要优于原版RD33的涡扇13发动机由于没有批量装机，所以在可靠性上是不如原版老旧的RD33的。没有客户需求这也是涡扇13发动机一直没有投入使用的主要原因之一。
二、从现阶段我国各大战机对发动机的需求来看，虽然改进后的涡扇13发动机在推力、推重比、燃油消耗率等方面都有显著提升，但是毕竟只是一款继续上世纪70年代产物的升级版本，就算后期有更大的升级改进，但是从一开始被限制的框架和设计思路也注定了再怎么改进终究逃不了“落后”的代名词。而且其“中推”的定位只能用于枭龙、FC31、利剑这类最大起飞重量不过单发不超过17吨、双发不超过25吨的中型战机。枭龙战机虽然最有可能装备该发动机，但是介于可靠性等原因想要成为枭龙战机的动力还需要很长一段路。而利剑无人机本身就只是我国航空工业对于飞翼无人机的技术验证机型。
沈飞的FC31虽然从2.0版本以后开始使用涡扇13发动机作为试飞动力，但是现阶段的FC31战机由于自身定位和性能的问题一直只是沈飞自研的原型机，没有客户也就意味着涡扇13发动机一直就只能作为FC31的试飞验证动力。而且受限于涡扇13发动机自身性能并不突出的缺点，其落后的性能也严重限制了FC-31的性能。比如国产改进后的涡扇13发动机加力推力提升到了90KN，新材料的使用也使得其推重比提升了不少，同时发动机的可靠性和维修时间也进一步提升，可以说相比原版的RD-33发动机而言，涡扇13发动机再性能上的提升是巨大的。但是相比其他同时代的大黄蜂战机、鹰狮战机装备的美制F414发动机、欧洲台风装备的EJ200先进中推而言，涡扇13发动机虽然推力已经接近后者，但是整体而言的差距还不小，毕竟这是一款改进自将近半个世纪前的发动机和新世纪后的发动机之间将近30年的差距的比拼。
第三、从现阶段涡扇13发动机的定位和后续发展来看，该发动机虽然有过改型但终究只是一款过渡机型，特别是今年关于国产涡扇19先进中推亮相后，这款从原型机设计到新材料、新技术后瞄准世界先进中推的新型发动机更是直接将本来就没掀起多大波澜的涡扇13发动机吹至墙角静静落灰。前面也说过了像FC31战机虽然装备了涡扇13发动机，但是涡扇13发动机也限制了FC31战机的作战性能，如果未来FC31战机不管能否成为我军下一代隐身舰载机还是外贸出口隐身战机，一款先进的发动机绝对是少不了的卖点。毕竟根据外界对装备了两台涡扇19发动机的FC31战机最大起飞重量将达到35吨猜测，其性能将直追未来北约国家主力机型的F35隐身战机。
所以现阶段涡扇13发动机虽然亮相多年，但是一个受限于新发动机可靠性不如老版的情况下，客户宁愿选择性能略差但是更为成熟的发动机；另一个涡扇13发动机虽然性能相比原版有所提升，但是本身的性能的不足并不足以成为未来我国新型战机的装机动机，所以在专为未来新型先进中推亮相后，涡扇13发动机未来批量装备的可能性并不大。
涡扇-13是黎阳厂自筹资金项目，而且黎阳厂与俄罗斯合作较深，不可能在未经俄罗斯同意情况下投产涡扇-13是贵州黎阳航空发动机集团研发生产的第三代中等推力涡扇发动机，他是对俄罗斯RD-93涡扇发动机进行仿制和改进。黎阳厂根据自己之前夭折的涡扇-12发动机上的探索，与俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司进行合作，对RD-33发动机进行改造，等于是自己完成一款航空发动机的研制。他是中俄公司层面的合作项目，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完工人连设备零部件一起运回。
涡扇-13发动机最大推力约8.8吨，对比RD-33主要改进在涵道比和燃烧室两个方面。后推出个改进增推型号涡扇-13E，提高涡轮进气口温度等，增加推力。
而涡扇-13虽然给予了编号，命名为“泰山”。但该项目并非国家项目，是黎阳发动机集团（460厂）自筹资金项目。该发动机研发时没有明确装机对象，属于黎阳厂自己的“练习题”，提升自身航发研发生产能力而进行的。
在中等推力航空发动机方面，航发涡轮院（624所）负责的涡扇-19“黄山”优先级远高于涡扇-13。他是整个中航工业推进的重点项目，立足于解决大型无人机和中型战斗机的发动机问题，属于第四代涡扇发动机行列，最大推力9.8吨~11吨。四川省政府给624所颁发“青年五四奖章”，不小心把涡扇-19进度官宣了，这才是中航工业的亲儿子项目。
贵州黎阳航发集团最初是当年“三线建设”的产物，位于贵州安顺大山深处，现在已经非常不利于发展和吸引人才。所以这几年黎阳厂在政府的大力支持下，忙着搬迁到贵阳的新厂区，现在主体已经搬迁完毕，不过前几年你想要进行新发动机的大规模投产也没有可能。黎阳厂因“三线工程”而生，在三线的军工企业转型发展中做的相当不错，但毕竟先天条件限制，需要搬去省城发展。
此外，黎阳厂现在跟俄罗斯方面合作很深，在其贵阳新厂区，有双方合作建设的RD-33/93系列发动机的大修车间。俄罗斯授权部分地区的RD-33/93系列发动机，（其实主要是枭龙战斗机使用的RD-93发动机）的维修都可以放在这里进行。所以双方合作“钱”景很广阔，在没有俄罗斯方面同意情况下，黎阳厂也不可能自己进行生产。
现在枭龙block 3批次确定使用俄罗斯新型号的RD-93MA发动机，最大推力比之前多了一吨，达到9.3吨。而从整个发展脉络来看，涡扇-13系列发动机除了作为黎阳厂自身的“练习题”外，一大主要目的在于作为枭龙战斗机的“安全备胎”。如果因政治和外交原因，俄罗斯停止供应或不同意向一些国家供应RD-93发动机时，可以作为备份使用，但是这一情况至今还没有出现。至于骨头鹰等，恐怕中航工业选择自己“亲儿子”涡扇-19的可能性更大，而且技术更先进。