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未来运-20换装新发动机后,能力将有什么样的提升?

来源:www.taobaoyi.com   时间:2022-06-03 10:08   点击:272  编辑:公冶佳   手机版

运-20一旦更换国产的涡扇-20发动机,那么性能将会出现重大提升,无论是续航时间、载重能力,还是飞行航程,都将会比现在强得多。运-20是我国研发的大型运输机,其大部分系统都是国产,唯独发动机使用了俄罗斯的D-30KP-2发动机,该发动机也是俄罗斯出口我国的伊尔-76运输机上的发动机,由于运-20和伊尔-76均采用4台D-30KP-2发动机,因此他们的大体性能也差不多,只是因为运-20在超临界机翼等技术上比伊尔-76领先,因此载重和速度都有提升。不过,运-20即将换装WS-20发动机,届时,其技战术性能将会完全超越伊尔-76。

图为运-20大型运输机。

最近,第13届中国航展正在珠海进行,包括运-20、歼-16D、CH-6无人机等在内的大量我军先进飞机都进行了亮相,中航刚刚发布了2021年工作报告,其中指出,“建成国内首条大涵道比涡扇发动机脉冲装配生产线”。这意味着运-20所使用的WS-20发动机很快就要进入量产、交付阶段了,运-20的产量将会大大提升,届时,以运-20为基础研发的大型加油机和预警机,也将大规模服役,一举解决我国空军面临的加油机少、预警机载机缺乏的问题。

图为疑似搭载WS-20大涵道比发动机的运-20运输机,可见其发动机的涵道直径比D-30KP-2要大的多。

为什么“首条大涵道比涡扇发动机生产线”就一定是WS-20呢?这还要从我国大涵道比发动机的研发布局来说起。我国过去曾一度缺乏研制大型飞机的能力,后来,随着大飞机计划成为国家战略,运-20军用运输机、C-919大型客机等项目相继上马,但是由于我国没有配套的航空发动机,因此运-20一直使用俄罗斯进口的D-30KP-2发动机,而C-919则一直使用LEAP发动机。

图为疑似测试WS-20发动机的运-20大型运输机,可见其发动机直径较大。

为了保障这两个项目的动力安全供应,以及推动大飞机的国产化,我国决定研发三种大飞机使用的发动机。包括仿制D-30KP-2发动机的WS-18、完全新研发的WS-20以及C-919使用的CJ-1000发动机。这其中,WS-18属于中等涵道比发动机,而WS-20和CJ-1000则是大涵道比发动机。而由于CJ-1000发动机刚刚在前些年开始地面测试,还远未到成熟可靠、开始量产的地步,因此,我国目前唯一具备量产条件的大涵道比涡扇发动机,就只有已经完成空中测试的WS-20了,而WS-20的量产就意味着运-20的更大规模生产服役。

发动机的涵道比是什么意思呢?我们都知道,涡扇发动机可以分为外涵道和内涵道两个部分,内涵道实际上就是过去的涡喷发动机,而外涵道则为发动机提供了额外的推力,增加了外涵道之后,发动机就成为涡扇发动机。而外涵道和内涵道之间的直径比例,就叫做涵道比。涵道比越大、外涵道的直径就越大;相对的,涵道比越小,外涵道的直径就越小。细心的人能发现,客机、运输机的发动机直径一般很大,而战斗机的发动机直径较小,这是因为大型飞机需要更大的外涵道来提供更多的额外推力,降低发动机的油耗,提高航程;而战斗机则需要涵道比较小的发动机,来尽量提高发动机的推力、加速能力。

像运-20这样的大型运输机,最好就是用大涵道比发动机。然而,不论是我国目前使用的伊尔-76运输机,还是运-20运输机,都在使用D-30KP-2中等涵道比发动机,他并不是一种典型的大涵道比发动机,中等涵道比发动机更多是用在轰炸机上,比如我国的轰-6K就使用了D-30KP-2发动机。因此,运-20想要提高性能,必须换装全新的大涵道比发动机。

图为运-20大型运输机,可见其机舱体积很大。

从推力角度来看,WS-18/D-30KP-2发动机的推力是14吨级,而WS-20的推力则达到了18吨级,这意味着运-20用4台WS-20发动机,就能比原型号提高大约16吨的推力,这等于在原基础上又新增了一台发动机,因此运载重量将会取得质的提升,一举突破60吨级,甚至接近70吨级,可以运输更大吨位的坦克、物资。同时,由于涵道比的扩大,飞机将会更加省油,在总油量不变的情况下,运-20的飞行半径也将会大大提升。

图为去年疫情期间,同伊尔-76共同抵达武汉运输人员、物资的运-20运输机。

目前,运-20在运载30吨标准装载时,最大飞行距离是7800公里,在运输60吨满载物资时,最大续航是4000多公里。一旦换装了WS-20发动机,其运输30吨标准物资时,飞行距离将会超过8000公里,而运载60-70吨的满载物资时,飞行距离也肯定会超过5000公里,跨越洲际的远程部署、兵力投送能力将会大大增强。

图为去年疫情期间,运-20紧急往武汉运输物资。

同时,由于用国产的WS-20发动机,取代了进口的D-30KP-2发动机,那制约运-20更大规模生产甚至出口国外的因素就不存在了,到那个时候,以运-20为基础研发的特种飞机,比如预警机、加油机等,都会大量服役,我国空军将会向着更加完善的战略空军,继续前进!祝愿搭载WS-20的运-20运输机,能早日服役!

都知道现在用的俄制D-30KP2,推力只有12吨,如果换装国产航发以后,都在期待。伊尔-76换装了14.5吨推力的PS-90A76,载重增加了6吨,航程也有适当增加,那么运-20呢?设若涡扇20推力可达到16吨的话,机宽不变,长度增加到7米,那运力,想想也挺馋人的呗。

巧合的是,珠海早就展出了一款名为运-20F-100的货运飞机,其设计的目标恰如我们所料,,我们不要美制C-17那么大的载重能力,最大起飞重量亦可达到240吨左右,那么可满足我军作战需求。需要正是最大设计理想,想着与他人比东比西,完全没有必要。

美制C-17,大部分时间长度和宽度富裕,但高度却比运-20要小,那是因为其机翼,横穿过机舱,使其货舱高度受到极大限制,因而影响到其运力,容积大部分时间处于闲置状态,造成了极大浪费。反观运-20有后发设计优势,不大不小正好,加长的运-20未来满足特殊货运要求,不过数量不会装备很多。

在网络,魂舞大漠听到了求全苛责的声音,什么没有人家的大呀,人家动力多先进呀,人家生产得早呀,等等。个人要说的是,人家再好是人家的,管不了我们半毛关系。

运-20设计得晚,有后发技术优势,没有货舱浪费,可以满足大部分运载要求。假以时日换发以后,正是一型先进的军用运输机,其能力指标刚刚的,会装备不小的数量。

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