纸上的宣仔，为您解答。
美国人曾经调侃歼20是“牛”，意思是歼20发动机不行，机动性差；但歼20的机动性其实远超他们的想象的。但是如果要把Tu-160的NK-32发动机装到歼20上，那歼20可真就成“牛”了。。。你要知道图160可是最大起飞重量275吨的大家伙，人家只要推力，不在意发动机尺寸，所以才可以使用最大推力240千牛的NK-32。NK-32发动机长6米，直径1.4米，涵道比高达1.4，重量更是达到3.4吨，你确定歼20装得下？
图160用了4台NK-32涡扇发动机
NK-32，看看实物就知道不可能了。
实际上战斗机的发动机没有什么捷径可以走，靠大直径，大涵道比这条路就不要想了，因为这样虽然推力上去了，但是阻力也上去了，而且战斗机尺寸不可避免要增大，进一步限制了机动性。否则为啥不给歼20装上波音777的发动机？那玩意50多吨的推力。
波音777上最牛的民用航发引擎GE-90-115B，推力52吨
美国，俄罗斯中国乃至任何一个国家在研制战斗机时都使用涵道比尽可能小，直径尽可能小的发动机。比如F-22的F119，涵道比才0.3，重量才3,900磅，但可以产生15吨以上的推力。F-35的F-135发动机涵道比适当放大至0.57，就让推力达到了18吨。但是你让F-135把涵道比放大到1可不可以呢？显然是不行的，那样飞机就没有机动性可言了。而且战斗机的尺寸决定了发动机只能是螺丝壳里做道场，在有限的空间里尽量提升最大推力和响应能力。前者决定了飞机的极限速度，后者决定了飞机机动的泼辣性。所以歼20也不例外，我们唯一的道路就是突破小涵道比大推力涡扇发动机技术，别无他路可走。
F119发动机，在这么小空间内要产生15吨以上的推力，这个才是技术
F135发动机，适当提高涵道比至0.57，推力18吨，计划提升到20吨
咱们先来看看Tu-160上的发动机吧。
Tu-160上装备的是四台NK-32型发动机，这四台发动机可以将Tu-160推到2.35马赫的高速，并且可以让Tu-160以这个速度飞行2700公里的距离。
从数据上看，每台NK-32发动机的确可以提供大于245千牛的推力。如果加在歼-20上则的确可以为歼-20总共提供490千牛的推力，这样歼-20则有希望突破3马赫的极限速度。
然而（就怕“然而”吧？），如果从图片上单看发动机往往会丧失对发动机具体尺寸的认知，那么来个对比图吧：
一个俄罗斯地勤正在维护NK-32发动机，俄罗斯大汉基本身高在1.8-1.9米之间。那么这台发动机的直径其实已经大于1.4米了。而其长度更在6米尺度上。
将这个引擎塞入歼-20上则有点尺寸太过于不匹配了。
开脑洞的确是可以这么开的，我们做一个加长3米的歼-20，装上两台这样的引擎，但实际收效就不会像想象的那么美好了。
而且要知道的一点信息——NK-32引擎的耗油量，Tu-160内部的油箱满载是160吨，光是油就相当于3架半歼-20的最大起飞重量。这里就得说下NK-32的耗油量了（1.70千克/千克力/小时）。每台NK-32发动机在开加力的时候每小时耗油量为14.75吨，Tu-160的四台发动机每小时耗油量为58.8吨，也就是说满油的状态下160吨油够飞2.7个小时的（1小时1000公里。恰好2700公里）。
我们基本上可以知道歼-20载油量载8-10吨的范围内，如果用两台NK-32发动机的话在不开加力的状态（0.72-0.73千克/千克力/小时）下可以飞38分钟，如果开加力的话则只可以飞16分钟，并且这还只是算了一个纸面数据，还没有计算这台发动机3.4吨的重量。要知道WS-15发动机的重量仅仅为1.6吨，但其最大推力达到202千牛。
这样算下也就是利用了4台WS-15发动机的重量为歼-20提供了2.4倍WS-15的推力，不划算吧？
不过～～～开脑洞的不仅仅是题主一个人。NK-32发动机的确被设计用在了战斗机上。
雅克-43 是当年设计出来抗衡F-35的一型垂直起降战斗机。在这架飞机上就计划使用一台NK-32发动机，设计起飞重量达到23吨。Yak-43油很多超前的设计，包括隐身的外观和内置的弹舱等等等等，只不过，由于NK-32发动机过大的耗油量，因此这架“梦幻”飞机也仅仅是梦幻而已，只停留在纸面设计上，并没有生产任何验证机和原型机就直接被停止项目了。