歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了，而且型号都是有的，就是“太行”WS-10A发动机，不过也不全是这个发动机，还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机，不过这个99M2发动机是我国投资，专为我国研发和提供的，也算我们拥有产权的发动机。
图为使用太行发动机的歼-10战斗机。
歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机，作为中型战斗机，他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象，然而，这些飞机中，除了美国的F-16也采用单发外，只有歼-10是单发飞机了。因此，为了确保性能不受影响，歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机，而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。
图为峡谷中飞行的歼-10C，表现出优异的飞行性能。
歼-10C战斗机的发动机WS-10A，推力为13.2吨，相比而言，法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨，欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力，所以歼-10C的单发推力还算是比较大的，考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻，航程本身也更短，因此这个推力也基本满足了需求。
图为使用太行发动机的歼-10C战斗机。
由于需要提高单台发动机的推力，因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题，早期的“太行”WS-10发动机，逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机，但是知其然不知其所以然，所以很多核心机带来的问题也无法弥补，只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性，降低故障率。
图为同样使用太行发动机的歼-16战斗机。
最早的WS-10发动机寿命为2000小时，首翻寿命是900小时，平均无障碍间隔时间为300小时，只能算是“堪用”，但是距离“好用”还很远，当时的歼-11A战斗机大量使用太行发动机，导致了故障频发，成为“机库皇后”，甚至在2008年一度停飞。不过，在2012年，经过大范围的修理和改进后，歼-11机队恢复了飞行，歼-11B战斗机也开始全部使用“太行”发动机服役，提高了发动机的使用范围和使用时间，积累了足够的飞行测试，进行了不断的改进和完善。
图为太行发动机的裸机展示。
随后，我国在此基础上对WS-10发动机进行了优化设计，进一步发展出“太行”WS-10A发动机，推力从WS-10的12.5吨提高到了13.2吨，而且平均无故障间隔时间也提高到了600小时，首翻寿命为1500小时，全寿命超过3000小时，已经接近了欧洲的先进水平，而且使用了FADEC全权限数字化操作技术，帮助战斗机实现了“飞火推一体化”能力，此时“太行”才算是真正“好用”了。
图为使用太行发动机的歼-10C。
“太行”发动机之所以能够不断的提高性能，主要得益于我国在材料学上的进步，单晶材料的发展，使得我国在涡轮盘高温叶片、单晶粉末盘技术上取得了长足进步，可以经受更高的涡轮前温度，而且压气机叶片也随之进步，甚至出口到了美国，由此开始，“太行”发动机逐渐从故障频发，变成了相对稳定，歼-16战斗机和歼-20战斗机也都开始使用这款发动机。
图为搭载太行发动机改进的轴对称三维矢量发动机进行展示的歼-10B战斗机。
当然，未来我国全新发展的新一代中等推力发动机和大推力发动机，分别是涡扇-19和涡扇-15，以及高涵道比发动机涡扇-18、涡扇-20，都将会具备更加优秀的品质，装备新一代的歼-20、轰-20、运-20等“20一代”军用飞机，到时候我国的航空发动机才算是突破了瓶颈，进入了世界一流行列。
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歼-10战机作为中国首款采用鸭翼布局的轻型战斗机，也是中国独立和设计建造准三代机，象征着中国战机启蒙之作，这款战斗机在经过二十年发展，逐渐形成歼-10战机家族，打造出歼-10A、歼-10B和歼-10C等版本，特别是歼-10B版本相对早前歼-10战机进行重大调整，最终塑造出歼-10战机卓越的作战性能。早前，歼-10战机装备着俄制发动机，这款发动机则是俄制AL-31FN涡扇发动机，这款发动机最大推力达到12.2吨，由俄罗斯打造第四代涡扇发动机，这款发动机也装备在俄制苏-27战机，这也让苏-27战机在依靠着先进的启动布局配合大推力AL-31FN涡扇发动机，在快速爬升等都处在非常好性能，而且也做出世界著名眼镜蛇机动等高难度特技。整体而言，俄制AL-31FN涡扇发动机在可靠性和推力等方面都非常优秀，而且维修简单和稳定性高，再加上单台发动机相对便宜，也是中国歼-10战机早期版本最重要发动机。
2018年，中国珠海航展上歼-10B战机装备着国产WS-10B矢量发动机惊艳亮相，这表明中国已经装备可靠和稳定的WS-10发动机，而且WS-10B发动机具备矢量推力技术让中国国产发动机在上升一个台阶。目前，中国歼-10C战机则是装备着国产WS-10A太行发动机，这款发动机也是中国独立设计和建造国产大推力军用发动机。
现在，WS-10A太行发动机已经在中国空军三代战机或者三代半战机已经采用，包括歼-11和歼-16战机，而且山东舰和辽宁舰装备歼-15舰载机也采用两台WS-10太行涡扇发动机。可见，WS-10发动机在中国空军三代战机换装工作正在逐步开展，其目的则是替换俄制AL-31FN涡扇发动机。所以，歼-10C战机换装WS-10太行发动机也是是在必行。
俄罗斯AL-31FN涡扇发动机虽然在稳定性和可靠性都是非常出色，但是这款发动机寿命整体偏低，只有短短900小时，再加上中国空军战机不可能只依靠着俄制发动机，必须研发出国产大推力军用发动机等，WS-10太行发动机则应运而生。WS-10发动机最早研制时间可追溯到1980年，中国引进的美国CFM-56航空发动机核心技术，经过漫长的研发周期，最终直到2005年，WS-10原型机才宣告定型，在2011年WS-10发动机进行批量化建造，WS-10发动机最初则是为歼-10战机量身打造的涡扇发动机，只是由于中国早期在发动机上缺乏经验和设计制造能力。在2014年，中国珠海航展，中国研发的WS-10太行发动机亮相，引起世界瞩目，这款“中国心”发动机依靠着精湛工艺获得肯定。
歼-11战机和歼-10战机装备WS-10太行发动机整体性能已经超越俄制AL-31FN涡扇发动机，而且在AL-31FN涡扇发动机进行大规模的技术改进，特别是WS-10A太行发动机整体寿命达到1500小时，远超过俄制A-31F涡扇发动机，并且推重比也达到8.1，是一款性能卓越的国产发动机。WS-10发动机是中国毕其功于一役，花费而时间打造国产发动机，在技术上不断进行改进和创新，随着WS-10A发动机技术逐渐成熟，已经被歼-10战机和歼-11战机提供稳定可靠的国产发动机，而且再加上对WS-10A发动机进行改进，在歼-16战机也得到成熟可靠技术验证。
WS-10发动机共分为A、B两款发动机，其中A型装备中国空军歼-10、歼-11和歼-16战机，而且是不带有推力矢量技术，而B型这是中国歼-20战机正在验证矢量发动机，推力更加强劲，达到13.8吨。因此，毫无理由歼-10C战机装备着国产WS-10A发动机，而且大修时间达到800-900小时，超越俄制AL-31FN涡扇发动机，是一款值得肯定的中国推力军用发动机。