运-20运输机，代号“鲲鹏”，是我国自主研制的新一代大型军用运输机，因丰满的“身型也被军迷亲切称为“胖妞”。该型运输机于2007年立项，由中航工业西安飞机工业集团公司研发。2013年１月26曰，运-20成功首飞。2016年７月6日，运-20正式入役列装部队。
运-20 采用常规布局，机长47米，翼展45米，机高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，巡航时速超过800千米/小时，实用升限13000米；如若携带55吨载荷，运-20可以从中国西部飞到非还可直达欧洲，而向南可以飞到澳大利亚，向东可以降落日本全境；若是载重为40吨，航程大于7800公里。
运-20机翼为大展弦比悬臂式上单主机翼，机翼的前缘后掠角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并使用了超临界翼型。这种翼型能大大降低飞行中的空气阻力 ，使运 -20能在较小的发动机推力下获得较大的载重量。
机体采用了宽体设计，使运-20看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。并且与同级别的伊尔-76和C-17相比，运-20的货舱是最宽敞的。伊尔-76是在上世纪70年代苏军的作战体系下设计的，有其他更大型的运输机配合使用，因此它的货舱很长，但是高度和宽度都比较窄，适用的武器品类有限，多用途能力要打一定折扣；而美国C-17为了追求飞行性能，减少飞行阻力，货舱顶部很大一部分空间被机翼占据。
为了减轻机体重量、满足飞机使用的各类要求，运-2O大量使用各种新型材料。例如 ，在地板、隔板等处使用了 “玻璃纤维增强环氧树脂”这种材料，和传统的钢材相 比，它具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点。
动力系统为四发动机设计。配备有4台俄制D-30KP-2涡扇发动机，单台发动机推力为12吨。该型发动机同时也配备于与伊尔-76，性能与 C-17使用的 F117-PW-100发动机（单台发动机推力达18吨）差距不小，由此“拖累”了运-2O的各项飞行性能。但运 -20使用这种发动机只是暂时的，其在设计时已经预留了安装我国自主研发的涡扇-20发动机的升级潜力。涡扇-20发动机的推力约为16吨左右，虽然相对于C-17发动机18吨的推力依旧有一定的距离，但也比俄制D-30KP-2强了很多。同时换装涡扇-20发动机，将实现运-20最关键的核心技术的国产自主可控，摆脱发动机受制于人的局面。
为了增强对起降场地适应能力，运-20的起落架采用了液压可收放前三点式起落架，能依靠重力应急自由放下，使之对起降场地的适应能力很强，短跑道起降性能优异。
航电系统使用了先进的总线式航电、玻璃化座舱，通过数据总线将所有的航电设备全部连在一起，使用一台机载计算机综合处理导航 、通信、飞行控制等数据 ，并最终显示在驾驶舱的几台大屏幕液晶显示器上 。不但让飞行驾驶舒适度成倍提高，也使飞机飞行更加平稳。（相比现役伊尔-76满座舱的机械仪表，实在是强太多了）
总体来看，运-20在技术方面具备后发优势，无论在机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都位于世界先进水平。而就运载能力来说，运-20优于俄罗斯的伊尔-76，略低于 美国C-17。（伊尔-76最大的有效载重在47～50吨；C-17最大的有效载重在77吨左右）
我们为什么要投入大量的人力与物力，研制运-20这样一款运输机呢！
原来进入新世纪后，随着我军所执行任务的快速拓展，运-7运-8等中小型运输机，不但性能落后，而且数量也不足，已经无法满足军队需求。我国对伊尔-76这一级别运输机的迫切需求日益凸显。因此在2005年与俄罗斯签署了采购多达34架伊尔-76的协议。但由于当时的俄罗斯国内还无法生产；位于乌兹别克斯坦的伊尔-76传统产地也因生产工厂破产，而失去了生产能力，这一协议无果而终。
切的需求始终是摆在眼前。我国一方面通过与俄罗斯合作在独联体国家中寻找机体年龄合适的伊尔-76，然后让俄罗斯对飞机进行大修以维持技术状态，最后再将这些“二手”伊尔-76交付给我国，已解燃眉之急。另一方面，我国决定要从根本上解决问题，启动了自己的重型战略运输机研制计划，也就是运-20项目。“胖妞”就是在这样的期盼下诞生的。
运-20的服役，不仅仅是我国的军队序列中多了一款运输机这么简单。它对对我国的很多方面其实都有很大的意义。
首先，国产运-20 的研发成功和服役，将使我空军实现常态化远程战略输送，让中国的军力更多地在远离本土的地方出现，使中国空军真正成为一支能够全球到达的战略空军，确保空军能够实现“哪里有国家利益，就能出现在哪里”。更好地维护我国海外利益。
其次，目前我国空军的支援保障飞机，普遍缺乏大型飞机平台。因此，运-20 未来的主要用途不仅仅是战略和战术运输任务，还将作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等重要的特种作战飞机改装平台。带动空军整体作战能力的提升。
再次，运-20对我国陆军的影响也是巨大的。以往，由于空军大型运输机数量有限，空军很少承担陆军兵源和装备运输任务。陆军部队主要依靠铁路、公路和水路运输，运输速度慢。而运-20 在设计之初，无论是从载重量指标上还是货舱尺寸上，都考虑了运输陆军大型主战装备的需求。运-20 可运输目前最先进的99式主战坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型装备，同时运输至少两量步兵战车。可以说，陆军主战装备基本上均可由运-20运送到一线战场。一定数量的运-20 足以支持中等规模的地面战役。兵贵神速，这种机动性的提高，将极大提高部队打赢未来战争的能力，提高部队运作效率，更极大地提高兵源的利用率。
其四，运-20不仅能高效完成中远程战略投送任务，还可作为救援先锋，为抢险救灾，撤离侨民，搜寻空难、海难等非军事行动贡献力量。
其五，我国通过运-20的研制已经带动了整个“大飞机”个研制体系的提升，这对未来中国 300 吨、400 吨的大型运输机的研制，奠定了一个坚实的基础。使中国航空工业的未来更加可期。
总的来说，运-20的服役解决了中国大型运输机有和无的问题。也标志着中国空军战略投送能力建设迈出关键性一步，加速了中国空军从过去仅具备国土防空能力的战术空军，向具备战略投送能力、战略打击等能力的战略空军转变的步伐。就战略意义而言，其实不亚于国产航母。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，可以一起来探讨。
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我是萨沙，我来回答。
早在上世纪70年代，我国就明白大型运输机的重要性。
这里尚且不谈美国，即便是苏联也曾经利用大型运输机获得过很多军事上的胜利。
比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中，苏军就是利用大型运输机，闪电运输部队，占领布拉格国际机场，进而占领全市。
苏军入侵阿富汗战役，也频繁利用运输机进行物资运输和人员调动，从而避免经过恐怖的山路伏击圈。
当时，中国以美国C141运输机技术为基础，使用WS6A发动机，试图研制运9。
然而，七十年代的中国还具备这种研发能力，最终项目宣布失败。
新一代研究计划，则从1993年正式开始。
1997年，中国空军正式提出200吨运输机项目。2001年，西飞开始全面技术论证和准备工作。
到了2004年，尽快装备大型运输机已经成为全军的共识，真的也不能再拖了。
空军方面认为如果没有大型运输机，中国就不可能成为空军大国，更别说强国。
国内技术力量薄弱，空军方面终于在2005年宣布购买38架俄罗斯的伊尔76运输机。
这也是对中国航空从业者一种无声的指责。
伊尔76是七十年代研发的飞机，但中国购买仍然比较困难，还吃了俄罗斯方面很多亏。
2007年，西飞的方案获得认可，成为运20的主要研究单位。
然而，研发这种大型运输机谈何容易。
直到5年后的2012年，第一架运20的样机才正式制造成功。而正式的飞行试验，则到了2012年底。
美国方面高度关注运20。
早在运20刚刚亮相，还属于保密阶段时，美国就做出自己的判断：运20应该采用了乌克兰安70的很多技术，也参考了美国C17运输机的设计。
更有意思的是，中国的军迷比美国特工还关心运20。
2012年底运20滑行测试期间，一群爬墙党就拍到了一些照片，传到了微博上。
2013年1月26日，运20正式首飞，宣布研究制造成功。
由此，长达40多年的大型运输机梦，终于实现了。
运20的代号叫做鲲鹏，它是中国古代神话传说中的神兽，是奇大无比的生物，传说有几千里之大。
运20的出现，至少解决了大型运输机有无的根本性问题。这也是中国航空领域，迈出的坚实一步。