没错啊…… Pagani和Koenigsegg都是属于小厂，而且比较牛的是Ferrari、Lamborghini、Maserati这样的车厂都被收购了的情况下，Pagani和Koenigsegg竟然还都是独立车厂。 既然是独立车厂，那就必然是缺钱花的。而一辆汽车里面，研制最花钱的恰恰就是发动机。除了钱，研制发动机还需要有绝对雄厚的经验、人力资源，只有大型的集团企业或者得到大型集团企业支持的著名厂牌才有这样的实力。 现在世界上能够独立研制发动机的厂商已经少之又少，我所知道的只有Ford、GM、Chrysler美国三大家，欧洲有VW、BMW、FIAT、Ferrari、Mercedes、Renault、Porsche等几家（连Maserati现在都是落魄到了憋不出一台发动机的地步，用的都是Ferrari的引擎），日本有TOYOTA、Honda、Nissan可以自主研制引擎。其他的厂牌，都是买引擎用。比如老车王McLaren F1用的就是BMW的引擎，Bugatti Veyron用的引擎虽然挂的是自己的牌子，但是实际上是由VW的引擎工程人员设计的。 Pagani和Koenigsegg虽然都是非常NB的厂牌，但是毕竟和VW这样的大厂或者Ferrari这样有FIAT撑腰的厂商相比，搞发动机是搞不出来的。 =================================================== 汽车的研制重点就是两个，一个是发动机，另一个是车身。 相对于发动机，车身的研制相应的更加灵活，而且成本更低，周期更短。一般只需要一个设计师团队和相应的空气动力支持团队就可以了。其他的组件，比如机械结构、电子单元，复杂程度和成本也是远远低于发动机的。 所以，对于小厂而言，最合适的做法就是自己研发车身，而另行购买发动机。 很多小型但是非常NB的车厂都是这么搞的，比如德国的Gumpert用的是Audi的引擎，Caparo T1用的是Mercedes的引擎，我所知道的用自主引擎的小厂只有Barabus，他们的TKR跑车是绝对的性能之王。 ================================================== 注意观察一下F1的话，就会发现，大多数车队用的也都不是自己的引擎，这些独立车队的境遇和那些小厂很相似。比如Force India（印度TATA支持的），TATA是绝对搞不出F1引擎的，只有用Mercedes的。 2010赛季，围场上出现的引擎厂商总共只有4个： Mercedes、Ferrari、Cosworth、Renault 但是这四个牌子的引擎前面的，是13支车队。
一台可以每天开的F1！阿尔法·罗密欧是你的菜吗？
最近中国汽车圈内最红的人是谁？编辑认为这非周冠宇莫属！这位还有一个多月才年满23岁的小伙子，是中国历史上首位一级方程式赛车正式车手。2022赛季，驾驶着阿尔法·罗密欧竞速车队赛车的周冠宇，在揭幕战中便获得了职业生涯首个F1积分，创造了历史！与此同时，阿尔法·罗密欧在国内的热度，又一次被推上了高点。
3月17日，阿尔法·罗密欧官方宣布，旗下2022款Giulia和2022款Giulia/Stelvio四叶草版车型正式上市，2022款Giulia共推出2款车型，售价区间为37.98-43.98万元。2022款Giulia/Stelvio四叶草版，售价分别为90.28万元与95.28万元。新车外观变化不大，仅在部分配置等方面进行优化提升，同时官方还将提供RAAS（Racing As A Service）可升级的F1赛道竞速体验，从产品+体验+服务三大维度全面提升用车感受。
除此之外，阿尔法·罗密欧在早前还推出了Giulia GTA/GTAm限量车型，全球总共限量500台，中国配额为40台。倒也不用急着喷这样的车没人会买，因为这40台限量车型早已售罄。现在想要买的话或许只能加价从未交车的车主手里买过来订单。
这个自诩旗下车型是“一辆每天可以开的F1”的品牌，在国内的知名度其实并算不上高，销量也平平无奇。尽管被称为“平民法拉利”，也确实和法拉利有着千丝万缕的关系，可还是无法改变阿尔法·罗密欧在中国市场的小众。毕竟一台“每天开”的车，对大多数人来说还是舒服一点比较好。不过对部分人来说，它相当吸引人！
阿尔法·罗密欧这个品牌不仅是一个百年造车品牌，还是一个百年赛车品牌，阿尔法·罗密欧的第一个奖杯最早可以追溯到1920年，距今整整102年，甚至恩佐·法拉利这位传奇人物，也在阿尔法·罗密欧车队度过了相当长的一段时光。赛车基因，可以说是刻在了阿尔法·罗密欧这个品牌的骨子里，正因如此，即使是Stelvio这样一款SUV，也是以操控见长！
自从2017年正式进入中国市场以来，阿尔法·罗密欧的评价就有两极分化的趋势。喜欢它的人喜欢得不得了，极致的操控，同级领先的动力水平，让这台车成为了同级别不可多得的“驾驶机器”，而四叶草版本更是被车迷们形容得是天花乱坠！而不喜欢它的人呢，则认为它拥挤的后排配不上它的售价，而后期维保问题更是劝退了一大批并不那么热爱驾驶的消费者。在不喜欢它的人眼里，它根本比不上“34C”这些主流的豪华中型车，甚至不如一些二三线豪华品牌的同级别车型。实话实话，在编辑看来，一台要每天开的车，操控可能真的没有舒适性重要。
但阿尔法·罗密欧不好吗？并不是这样的！Giulia上全系标配的碳纤维传动轴在同级难觅踪迹，后限滑差速器让这台车有着极高的极限，四叶草版本上的那副90°夹角2.9T V6双涡轮增压全铝发动机简直无与伦比，510匹的超强马力证明了它并不单纯是“少了两个缸的法拉利引擎”。作为一台驾驶者之车来说，无论是Giulia还是Stelvio，它都能给驾驶者带来极致的快乐。
对于消费者来说，一辆适合他的车一定是好车，可一辆好车并不一定适合所有消费者。阿尔法·罗密欧旗下的车型正是如此，它们是优秀的驾驶者之车，可编辑并不认为它们是一台“Everyday Car”，它们更像是一台“Weekend Car”，让你在夜晚或者休息时独自一人或带上另一半，短暂逃离城市的纷扰，去到郊外的山路上稍微“放纵”一下自己，享受难能可贵的快乐。
汽车网评：阿尔法·罗密欧足够优秀，只是它更适合小部分人。
在编辑看来，阿尔法·罗密欧注定是小众的品牌，它所注重的操控，确实能让车迷津津乐道，可即使是再狂热的车迷，也有需要回归平淡的时候。平淡的生活才是大多数人所正在经历的，只是在平淡的生活以外，偶尔的激情必不可少！因此，阿尔法·罗密欧仍然很有存在的必要，作为家庭中的第二台车或者是第三第四台车，它能给人带来巨大的快乐！如果并非唯一用车，你会选择阿尔法·罗密欧吗？