个人观点，“山寨”不是长久、振新之路，创新才是正道，其中的“蜗扇”一词是一个笼统的叫法，它其实是包括了涡轮和风扇两种部件，其研发、设计和制造各不相同。最近有一项叫“喙轮全热动力发动机”的发明专利可很好地解决当前涡轮风扇航空发动机研发、设计和制造中所遇到的多种难题，建议航发研制部门采用之。
实事求是的讲、我国现在已经研发成功的涡扇发动机或多或少都借鉴了涡扇-6成果和经验教训……
1962年我国获得了“歼-7”战斗机以及生产技术，“歼-7”在当时也是相当优秀的高空高速歼击机之一。
1964年空军提出设计一型比“j-7”更先进的新型号飞机的技术要求两种方案同时进行以“歼-7”为参照的“歼-8”和全新型号的单发“歼-9”推出……
（歼-9初期阶段的4种外形方案）
与之配套的发动机方案也随着提出“涡扇-9”生产代号：910项目。
（涡扇-6发动机原形机）
涡扇-9可以说是我国完全独立自主研发的一款涡扇发动机，1965年9月完成技术论证、1966年开始试制、1968年完成台架试车、1980年通过24小时飞行前的连续试车、经过334小时验收，性能指标完全达到设计指标……
该型号发动机最新型号是“涡扇-6G”最大推力：83.3千牛、加力推力达到：138.2千牛、推重比：7.05
从技术水平上与MK-202（斯贝）同级别。
（涡扇-6技术定型机）
由于“歼-9”项目发展过程中的不切实际的高标准、不断变化的设计方案久拖不决一直到1984年随着国家经济工作的政策调整、“歼-9”被迫下马、配套发动机“涡扇-6”也停止了研发。
（涡扇-6发动机总设计师：吴大观）
涡扇-6发动机在但是技术水平起点很高，超出我国的技术能力储备的现实，配套机型“歼-9”技术要求更是脱离现实、造成方案不断修改调整试验……
吴大观总设计师认为：“我国在航空发动机技术上储备不足、基础条件差、涡扇-6研制过程中设计队伍人员不稳定、又赶上了“动乱”时期、配套机型单一……”
虽然，涡扇-6发动机下马、它在中国航空史尤其是航空发动机独立研制上具有里程碑式的意义。
为我国以后的涡扇发动机的设计生产制造奠定了一定的技术……
那么，用今天的设计生产制造工艺继续跟进“涡扇-6发动机”怎么样？
已经没有实际意义了！因为，这些年来国产涡扇发动机的技术水平不断提高、同级别型号的发动机也相当稳定可靠、再去折腾老型号生产技术上没有问题、但是，实用价值没有意义了。
涡扇-9、涡扇-10、涡扇-14等等这些大推力、技术先进、经济实惠完全满足了不同新型号飞机的需要！