蔚来汽车_定位足够高端·技术还差一些内容概述：互联网造车的必要性，现阶段的尴尬处境，未来的市场空间。提到造车新势力或者互联网造车，作为传统汽车用户或从业人员往往会有些不屑。原因无非是这些依靠资本炒作，不以打造优秀汽车（实业）为核心的车企，基本都是埃隆马斯克之流的“复刻特斯拉”；结果很有可能都是昙花一现，最终以一堆泡沫充其量加上鸡毛告终。
这种情况确实会出现，即使是那些知名度很高的“某来”“某鹏”“某马”“某大”以及某某某都有极高的可能性。但是这种结果并不代表互联网造车的模式没有价值，只是在补贴阶段被资本炒作搞的变了味道而已（某拉在其本土市场也是有补贴的）。那么这种模式到底有什么优势呢？其实用三个词即可概括：发散思维，创新思维，服务至上。
互联网汽车如何生存？不谈技术与品控，核心总成基本依靠采购，没有造成经验积累的年轻车企充其量属于「票友」。互联网汽车卖的是“噱头”，但是这里的噱头有一些真的是有价值的。比如汽车智能化，物联网结合，终端服务O2O等等。这些都是传统车企的弱项，即使IT领域的巨头同样会展开对传统车辆的智能化升级服务；但是瞻前顾后的老派工程师们已然成为了技术升级的障碍，很多先进的模式落地后就会变味了，然而互联网造车是真的敢打敢拼的——反正就那一堆了。
重点：服务模式的先进性完全可以借鉴互联网造车，传统的4-S一体化销服系统已经凸显出太多问题。比如过高的运营成本以及车市白热化的价格战产生了冲突，没有足够大的利润率就无法支撑庞大的系统运转，但是车价过高又会失去竞争力；最终4-S模式会在价格战中崩溃，届时在走低成本的销服分离，以线上全面的获取用户信息与反馈服务就来不及了。
综上所述，互联网造成有很多创新的先进思维值得借鉴，只是这些年轻的企业想要同时做到创新与传统造车结合太难——没有基础工业完善配套的支持，再先进的思维也无法落地；而等到具备成熟的造车体系，这些初期有创新能力与激情的技术人员也都成为了“老炮”，眼里看到的只有规则而没有打破规则的勇气了，所以今天的互联网造车品牌必然会是一现的昙花。
未来的变化自主品牌最终会剩下多少？目前超百个的自主品牌最终会剩下很少，民营车企很难超过5个，国营车企可能会形成联盟性质的一大阵营。那么剩下的车企似乎就要面对被收购或破产的命运，但如果其中有一些形成联盟并且转向代工厂会怎样？——具备一定实力的老牌车企就会成为汽车领域的“富士康”“比亚迪”，互联网造车的机会也就到来了。
目前互联网造车需要的是强而有力的代工厂，能够将其创意装备到汽车上并且实现理想的稳定性。然而现阶段依靠海马力帆江淮的车企代工很难有所作为，去看一看这些品牌的乘用汽车自己的销量怎样吧。所以互联网造车的模式需要保留，在汽车行业不断洗牌、以扶优扶强达到优胜劣汰的目的后，属于年轻人的汽车真有可能会如雨后春笋般出现。
编辑：天和Auto
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