汉兰达吧，不会让你失望。汉兰达更注重的是实用性。我就是汉兰达车主，真心的实用，拉货装人游玩一点也不局促。疫情期间没有卖煤的，直接去煤厂拉了1200斤煤，刚刚的！
你想找借口换车就说你想换车就完了[捂脸]，你家两个小孩天天啥也不干跟你东跑西颠呗？就是你只要开车两个孩子就在车里陪你呗？你家孩子永远长不大永远就得在后排坐着？你自己算一下你家车你自己开时间长还是满载时间长？你自己肯定有数对不？买汉兰达都不如买大众途昂，都是个大壳子，途昂壳子还更大点，你可以去问问他们车七座利用率有多高？有些七座第三排可能开到卖车还没打开过呢，我身边很多二胎朋友，没有一个因为两个孩子特意为这事去买台七座和MPV开的，一年就那几个礼拜天挤吧挤吧哪都能去到，别听别人天天说还是MPV舒服，这也舒服那也舒服的，谁买到手了也不会告诉你他买后悔了，那不是自己打自己脸吗[我想静静]，说实话那坐着肯定是舒服不舒服能叫MPV商务车吗？要买七座也买大型SUV开，最起码第三排打开大人小孩都舒服点，以上只代表我个人意见，萝卜白菜各有所爱，综合来说家里就想一台车的话最好是C级轿车空间能稍微大一点，祝你早日提到你喜欢的那款车[呲牙]
为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来？
感谢提问
首先说为什么流行不起来
第一就是因为2座，肯定有人要反驳了。明明4个坐啊。
屁后面的座位让你坐你愿意吗
so这个原因把中国一大堆人就拒之门外了。
第二油耗。野马分为美版和中美版5.0的和中规2.3的你说正常人选那个。肯定是2.3啊。然然后又要有人说2.3的太肉。没有推背感。
屁
你你开过么.我告诉你2.3的野马和 宝马3系感比直线加速。你知道么。
2.3的野马你要是敢把油门踩到底。舅服你。
三是品牌效应
野马在中国没有打过什么广告。一般不了解车的人根本不知道野马是什么价位的。
我爸，和朋友出去玩的时候他们见了一个黑色野马。在太原。
当时他们有个人说了一句话。
这车得100多万把。
野马外观确实霸气，宝马m6在他面前也不敢嚣张
宾利 保时捷 200万以下的车。有那个颜值比得过野马。
悄悄告诉你们。野马有敞篷款。敞篷款的后排非常宽。只不过还是2门。
最后
野马在中国不是流行不起来，
主要是因为，不打广告。不做营销。
国人对2门车的排斥
和到野马 5.0的恐慌
注定是，不能流行起来的。
野马只能是玩儿车 爱车的人的车
有一句话说的好
30多万
宝马3系和野马
一个是家用车，一个是玩具车。
一个人如果用30那也确实nb
那也确实n
油耗 价格都有这方面原因，在好莱坞大片中，《变形金刚》里面的大黄蜂卡玛诺SS、《速度与激情7》里面的挑战者STR8印象深刻。所谓的肌肉车就是特指这些马力巨大、动力变态、跑起来像个浑身肌肉的硕大怪物在奔跑一样的大中型汽车。
性能怪兽
肌肉车文化源于美国，起始于上世纪六七十年代，是一类搭载了大排量V8发动机的经济型跑车，如伏特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗都是典型的肌肉车，广义的肌肉车是一种暴力形象，大尺寸、高性能、高排量，马力和扭矩都很强劲。
肌肉车是美国汽车文化的一个代表，但为什么在国内却火不起来，甚至闻所未闻呢？我想主要有以下几点原因：
1、油耗太大，不符合国情。
肌肉车行驶在路上经常有一种坦克的既视感，外形方正粗犷，但油耗绝对不是虚的，我国现在对环境保护意识较强，特别是对汽车的排放要求非常高，肌肉车这种巨无霸一味的追求动力性能，肯定是和我过发展定位不符。
2、价格问题
其实肌肉车初始定位是想让平民阶级能买得起的车型，在美国一辆肌肉车通常5万美元以内都可以搞定，但这些车出口到中国以后，价格简直是逆天式增长，翻了4~5倍不止，根本就没想着要做市场吧。
3、不实用
性能怪兽
美国地广人稀，空旷的西部大世界开一辆肌肉车横冲直撞可以肆无忌惮，但在中国……是在是想不出有哪些场景可以让肌肉车自由出行？北京上海还是乡间小道？
虽说肌肉车不太适合中国国情，但并不是说在中国完全没有，总会有极少数人对之具备情怀，有钱任性。