去过日本的朋友都知道，大街小巷都随处可见0.6L排量的K-CAR，比国内的神车五菱宏光还要常见。K-CAR在日本的占比到底有多高？其保有量的比例高达37.9%，因为这种车排量很小很省油，尺寸不大停车方便，K-CAR这么适合市区行驶，为何中国却不鼓励发展K-CAR呢？
什么是K-car？很多人说，国内的面包车不就是日本的K-CAR吗？这种说法并不严谨，K-CAR对排量和尺寸有着比较严格的要求。首先是排量，K-CAR的排量一般不超过0.66L，分为自吸和涡轮增压两种，大部分都匹配CVT变速箱。而国内的面包车排量基本是K-CAR的两倍了。其次就是尺寸，K-CAR的长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，而国内的面包车的尺寸明显比K-CAR更大。而且K-CAR的座椅不超过4个，而面包车一般都达到了7个。最后就是载重量，因为K-CAR的排量小，其载重量不超过350KG。基本只能适用于上下班代步。
K-car车型的优缺点由于各种限定，K-CAR的优缺点也非常明显。
优势就在于其较小的尺寸，可以在人口稠密的日本非常方便地穿行停车，不过虽然其尺寸小，但是方方正正的造型，和四个座位均可放倒的设计，使得其空间利用率很高，内部乘坐空间还不错，放倒座椅后可以形成一个非常平整的内部空间。
虽然是代步神器，但是K-CAR也不可避免地存在一些问题。
1、舒适性较差。K-CAR只适合作为日常代步，很难在舒适性上给你带来更多，发动机舱很短，发动机非常靠近乘员舱，高速运转时候的噪音非常明显，重心高、悬架较软，开起来忽忽悠悠的。
2、动力较差。虽然尺寸小，但是K-CAR毕竟只有0.66L的排量，所以K-CAR的零百加速基本都要15秒左右，比五菱之光还慢，基本属于国内家用车垫底的水平。
3、K-CAR的问题还在于安全性，由于其采取的并不是传统的三厢车的设计，发动机舱非常短小、后备箱的纵深也很小，难以提供足够多的溃缩区，一旦发生事故，直接威胁到乘员的安全。
K-car为什么不适合中国？K-CAR能在日本兴起，除了较为适应日本狭窄的街道以外，政策的鼓励也非常重要，在日本，除了K-CAR外，购买其他车辆必须有私人车位证明才能上牌照，无论是买的还是租的，而且K-CAR的苛捐杂税和日常用车成本也远远低于其他车辆。
曾经有一段时间，国内一些车企制造的车型也借鉴了K-CAR的设计，像铃木的北斗星和长城的酷熊，如今都销量惨淡，濒临退市，为何日本热销的K-CAR，在国内却水土不服呢？
首先就是因为，中国幅员辽阔，买车必须兼顾出远门的需求，中国家庭大多都是三世同堂，而且大部分家庭，家里只有一辆车，因此对汽车的空间和功能性的要求很高，K-CAR从实用性上就不太符合中国消费者的需求。
其次，国内没有出台像日本那样的，对于小型车的鼓励政策，这使得在很多家庭只有一辆车前提下，特别是限牌限号的城市，买一辆更大更实用的车，成为了很多家庭的诉求。
最后，就是和国内消费者购车心理有关，很多国内消费者买车，基本是这个流程：
1、看牌子，德系车，高级，而且得是三厢车，两厢车算什么车，SUV也不错，反正看起来要大气。
2、然后坐进去看空间，比后排有几拳几指，打开看看后备箱空间，看看一大家子出远门的行李能不能装下。
3、接着看配置，三大件真皮座椅、全景天窗、自动空调，一个都不能少，不然小姨子坐起来不舒服。
4、再问问动力，虽然不太懂，但是相信排量决定论，排量大动力一定不错。
5、最后想起来得看看安全性，于是敲敲钢板、听听关门声，嘿，这车结实，安全。
6、问问价格，谈谈优惠，看能不能让4S店再送些礼品，刷卡成交。
很多国人购车的流程，就跟上面一模一样，K-CAR恐怕在第一关就已经被国人给PASS了。
总而言之，K-CAR作为一种非常特殊的车型，是一种纯粹的市区代步工具车，而国人对于汽车的要求是综合性的，在全世界范围来看也是最高的，这一点在短期来看难以改变，这种情况下，K-car怎么可能在中国卖得好？