严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性，后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同，晴空万里，前者可以飞行万里，后者则可在复杂气象条件下穿梭，乃致在沙砾路上起降。
然而我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。向大飞机发力，如今我国共打造出三款大飞机型号，与两栖飞机AG600，作为大飞机三剑客，非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里，犹说C919使用了多少西方配套设备，然在专业人士的观察，C919经我们这么一弄，早晚一天实现白菜化，绝非不可期待的事，只要我们干了，对如今中国，就没个不成的，你同意吗？
如运-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400项关键技术，才打造出此款急需的装备。因是，大飞机正是航空实力的典型体现。
在大飞机结构，材料，航电，乃至发动机，完成一系列突破，才能真正实现拥有大飞机的梦想，即便是现在个别关键部件如发动机，还不能实现国产化，但毕竟成为可期而待的事，如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验，运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。
从想造便有，到想造则造，没有创新成果支撑，我们的大飞机事业，不会这样成就骄人。如果比作当年的“两弹一星”，大飞机带来的成就，仅从对航空产业的带动来说，丝毫不弱于当年的成果。同样大飞机，军用成果亦可转于民用，民用产品开始走军民融合的路，军民相互促进，我们一定能走得更远。
C919和运-20相对比的话，最大的区别在于市场定位，C919属于民航客机，运-20则属于军用运输机。C919是中国商飞在研的一款168~190座级窄体干线客机，航程约5千公里，搭载了CFMI Leap C发动机。而运-20则属于西飞研发的一款重型军用运输机，它采用上单翼设计，气动外形属于常规布局、前翼后掠和超临界机翼设计。C919相比于ARJ21而言，属于干线客机的范畴，它的主要竞争对手为波音的737 MAX和空中客车A320家族。而也我国继运-10中途落马后的一款全新市场化客机，它的自主创新主要源于以下几点，包括总体方案的设计、客机气动外形的设计和相关试验、机体的设计到制造完全国产化、中国主导各种不同供应商的系统集成、中国进行全面管理工作。C919采用世界一流的航空发动机，发动机吊舱和反推器来自Nexcelle，轮胎选用米其林公司的Air X子午线轮胎。
2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场首飞成功，标着进入密集试飞阶段，未来试飞验证的主要基地在西安阎良和山东东营。2019年10月24日，C919的105架机也完成首次试验飞行任务。
而运-20则对标美国C-17，它的最大载重高达66吨，其中货舱长达20米，货舱宽4米，高4米。可以容纳下我军的主战坦克等重装备，最大飞行距离能达到7800公里。运-20的诞生不仅能够解决我国国内的应急运输问题，还解决了在亚洲地区的战略投放问题。可以说是一举多得。运-20和C919同样都是我们航空业的重器，只不过一个是军用领域，另一个则瞄准民用航空领域。
