运-20运输机是我国研制的一款军用大型运输机，这款运输机采用四台涡扇发动机，气动布局是上单翼加T型垂尾，运-20是目前世界上唯一在生产的新型大型军用运输机。这款运输机最大载重量达到60吨，在军用运输机系列中排名第四，排在前面是安-124，C-5M和C-17运输机。
C919是中国商飞研制的一款大型民用运输机，这是我国在民用大飞机研制上的突破。C919是一款采用两台发动机的运输机，采用下单翼常规气动布局，目前使用的发动机是从国外进口的大涵道比涡扇发动机。
C919是一款专门针对民用市场的大型运输机，因此其设计是根据国际民航相关标准来进行的，这也是为了打入国际市场中的基本要求。C 919属于一款支线运输机，与波音公司的737和空客公司的A320类似。
运-20运输机是一款军用运输机，也可以作为未来大型空中加油机和空中预警机的平台。晕，运-20运输机中国空军战略化转变的一个重要装备。与C 919相比两者无法直接比较哪个先进，因为用途是完全不一样的。
大型军用运输机是一款重要的战略资源，在国际市场上很难买的到，在运-20运输机之前我国装备的最大的运输机就是从其他国家引进的伊尔-76运输机，数量非常少根本就不足以应付我国空军的事情。运-20运输机的研制成功改变了这个窘境。
两款飞机在各自领域都很先进，因为使用用途不一样，硬要它俩展开PK的话，无法进行。你能说天鹅与大雁谁更漂亮些吗？一个是载人的，一个是拉货的，二者之间一军一民大不同，如果C919去载坦克，根本办不到，去空投，也不可能，去野战起降，也不可能。除此而外，运-20在复杂气象条件下的飞行能力，也不是C919所可比拟得了的，要在使用用途大不同，可以说迥然有别，一个强调舒适度，一个则以运输能力为主。有些人心里实在纳闷，我们连100吨级的C919都要西方技术搞配套，怎么突然弄出200吨这一级别的飞机了呢？此等说法源于对C919的认知错误，也是对我航空工业水平的严重低估。如果我们不能设计出运-20这样的大飞机，亦不能打造C919这样先进的民用大飞机；如果C919不是全部能使用国产技术设备，或说只是选择性地使用西方技术，再叫人家搞配套，态度会是完全两样。两种机型我们都很努力，也都是成功的，虽说C919还在试飞当中，但中国民用大飞机，那是相当地努力。
▲鲲鹏翱翔。我们习惯地称它为“胖妞”，因为运-20长得粗大，而又帅气十足。驾驶它的飞行员说，别看它身躯巨大，飞起来十分灵活，有十分先进的人机交互界面，操纵品质优秀，在起降，人机交互等航电水平上，与此前运输机相比而言，可以说是完全不同的两个概念。飞机好不好，飞行员最知道，自交付入役以来，他们通过频繁训练，尝试着把一个营的机械化部队齐装满员地投送到千里之外，万里之遥。这就是一种能力，通过空中的快速投送，力量的作用点也完全不一样了，快速夺取战略要地，快速将力量机动一方，这是大国要极力发展运输机的重要原因。如果以此为平台，可以打造预警、加油等机型，使能力得以极大跃升。在美军中，就有上千架大飞机，成为战略力量的中坚，可以讲，没有庞大的战略运输机群，就没有强大的美军。像运-20这样的大飞机，现在世上只有中美俄能造，且在大规模使用，即能说明其技术复杂程度，超过一般国家想像。
▲大飞机的期待。大飞机，长期以来是我们的愿望，在心底问了一千遍，一万次，何时能坐上我们的大飞机呀，喏，咱们C919就要来了。我们自上世纪八十年代起步，购买西方大飞机，现在已是几千架的规模，航空市场更统计，未来的十几年内，要以几千架的速度在壮大，我们不发展，即永远不能拉动我们的航空产业升级，也不能在国际民用飞机市场上建立自己的一席之地。发力民用大飞机，使自己进入残酷的市场博杀，只有我们发展得更好更先进，才能真正在市场上建立自己的一席之地，如果我们不发展，就永远难以拥有自己的大飞机。人讲后发展的空客，与波音斗法的精彩，可以写成厚厚一部书，我们想涉足，一定非常困难，讲得不错，我们不难畏难而止步不前，唯其如此才见我们的精彩和靓丽。现在国家富裕了，精神上更要壮大起来，唯其如此，我们的事业才能发展壮大起来。
▲走自己的路。在国际上，运-20还可以，技术上可以与C-17并肩而立，由于后发优势，公认的，要比伊尔-176在设计上冗余性更高些。当然C-17和伊尔-76都有自己的优势，毕竟使用了多年，技术上已经非常成熟，我们不过刚开始运用。而C919要赶超的目标是清楚的，如果不能保证技术的先进性，则难以提高竞争力。可以视作努力的目标和方向，当然才开始发展嘛，我们需要一点时间。国家战略产业升级，我们有自己的规划，2025是第一步，双一百年里能干多少事，上面写得十分清楚，要成为航空强国，大飞机这道关首先要迈过去，无论前面的路有多么艰难，正像大飞机工厂里鼓舞干劲的话，抱定长期吃苦精神，我们是当作一项宏大的事业来做的，以为这就对了。
