首先让我们来了解一下战略运输机的定义：航程达到4000千米以上，最大起飞重量达到150吨以上，最高载重量达到40吨以上。而运20航程达到7500千米，最大起飞重量达到220吨以上，最大载重量达到66吨以上，完全符合战略运输机的所有技术指标，是一款名副其实的战略运输机。这一点是毋庸置疑的。
运20的货舱设计在世界所有的战略运输机当中其实不能算作窄，而且还是属于较宽的一型。比运20货舱宽度大的世界各国的战略运输机只有乌克兰的安225、安22、安124、美国的C5银河和C-17环球霸王，与俄罗斯最新研发的伊尔476大致相当，但比较欧洲的A400M、俄罗斯的伊尔76,我们运20的货舱设计宽度还是领先于前两者的。我们可以作一下数据比较：A400M的货舱宽度是4米，伊尔76的货舱宽度是3.46米，而我们运20的货舱宽度最大可达4.5米，可容纳我陆军绝大部分的重型主战装备如步兵战车、主战坦克。
说到运载重型主战装备如主战坦克，相较于我们之前进口俄罗斯的伊尔76，运20可以将我陆军最先进的且是全副武装的99A重型主战坦克整辆装进货舱且空间绰绰有余，而伊尔76如果要搭载俄罗斯的T-72主战坦克则货舱宽度显得略有不足，伊尔76货舱宽度只有3.46米，而T-72如果算上装甲的话则要达到3.52米，因此T-72想要上伊尔76，就必须将坦克的裙板（侧面装甲）拆掉，降低了空投的灵活性且削弱了坦克的防护能力，而我们的运20则不存在这个问题。在此就可以看出我们运20的货舱设计是非常先进的。
美国的C17环球霸王货舱宽度达到5.5米，而我们的运20却只有4.5米，这其中除了技术方面的原因，其实最主要的一点就是中美两军不同的战略需求，美国的国防战略是全球到达全球打击，而C17就是美国这一战略的重要支柱之一，C17除了在全球各地空投作战力量、运送物资之外，还要承担运输美陆军、空军的重型装备回美国本土进行维修然后再重返战场例如支努干重型运输直升机、黑鹰运输直升机、阿帕奇武装直升机、艾布拉姆斯坦克、F-18大黄蜂战斗机的重要任务，在战时例如海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争这样需求便显得尤为迫切。因此为了适应运输像这样的大型甚至超大型装备的需求C17的货舱宽度达到5.5米就不足为奇了。而我军执行的是防御性的国防战略政策，其最基本的体现便是国土防御，我国是一个幅员辽阔的国家，然而陆军短腿问题长时间以来得不到很好的解决，因此就现阶段的形势而言，运20的出现更多的是弥补我国陆军短腿、如何更好地守卫国土的短板，因此运20的货舱宽度设计之初应该是优先考虑到陆军的需求，4.5米的货舱设计宽度已足以容纳我陆军绝大部分主战装备了。
C-17环球霸王的载重达到77吨，而我们的运20只有66吨，在此我只想告诉大家一句话：骑驴看唱本,走着瞧！运20现阶段采用的是俄罗斯较为落后但成熟的D30涡扇发动机 ，因此在一定程度上限制了运20的载重量，但相信这一情况在不久的将来会得到改观：我国的涡扇20大涵道比涡扇发动机已研发成功，亟待成熟，等到这颗强劲的中国心安到运20鲲鹏之时,其载重量将得到大幅提高甚至可以赶超C17。
可以说运20的出现，将使我国强大的陆军猛虎添翼，助力我国空军成为一支战略空军。