宝马的高功率发动机排量相同，内径(82mm )和行程(82mm )相同，很多人认为只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也热衷于为车辆打磨程序，还推出了初级程序、次级程序等。 其实购买低功率宝马的话，最好不要刷程序。 因为高功率发动机本身有很大的差异。 BMWX32022型号的25i引擎代码为B48B20C，30I代码为B48B20D，两者之间只有最后一个数字。
功率相差68马力，峰值扭矩相差50Nm，不是小数字。 从具体部件来看，车辆使用的是同一阀体、铝盖、涡轮、飞轮、变速器、制动器、油泵和喷油器，但有不同的部分。 第一点是活塞的材料强度和形状，以及连杆的强度等，活塞的设计有差异。 这是由于压缩比的差异，低功率B48B20C的压缩比为11，而高功率B48B20D的压缩比为10.2。
为什么功率高，压缩比反而小呢？ 这是因为高输出版本使用了更高的涡轮提升值。 此时，如果提高压缩比，发动机只会发生爆震。 低压缩比可以降低混合油气的温度，低温度可以提前点火时间。 这将大于提高发动机压缩比所产生的功率。 电刷ECU的原理是改变工厂的供油及点火转速曲线，但如果压缩比不同，擅自改变ECU可能会导致爆震等安全隐患。
B48B20C和B48B20D发动机也在散热系统中采用完全不同的设计，在高输出版本中使用独立的排气歧管，水冷散热使散热部分更复杂，但散热效率更高。 另一方面，低功率版本采用头管，成本低，结构简单，但风冷散热效果不如水冷系统。 当然，对于低功率的发动机压力来说，空冷是足够的，但是如果改写低功率的ECU程序，发动机本身就会产生散热问题。
发动机功率高主要是因为涡轮增压值的调整不同，和其他无关。不同功率级别的发动机在同一时间的使用寿命也不同。这就是涡轮增压发动机的优势:高功率低功率问题的根源在于厂家的软件调校，可以根据产品定位的需要标定不同的功率版本。功率越高，使用寿命越短。同类型发动机的硬件结构完全一致。动力水平无非是调节涡扇的增压强度，分别获得不同的动力输出，导致油耗更多。
看你对动力和预算的需求。低功率25i，最大马力184，日常使用绰绰有余。中功率28i比25i贵了4万，但是增加了40马力和1.3秒的百公里加速时间，可以达到224马力，实现7.6秒的百公里加速。30i的高功率就更不用说了，功率最高，达到252马力，百公里加速6.8秒。预算够的话，一定要选30i！所以25i只家用绝对够用，偶尔追求一点速度感28i没问题，30i，也就是对动力要求极高的人会多考虑一些。
高增压和低增压是有区别的，但不仅仅是增压压力。另外，发动机可以通过ECU程序进行标定来提升动力，但前提是有标定开发，而不是一味的篡改数据或者单纯的追求高增压。喜欢汽车改装的朋友，除了车身改装之外，更关注车辆发动机的改装，说改装其实就是在原有发动机参数的基础上进行一定的改动。每辆车在发动机最大功率的设计上都会有所保留，这也给我们留下了很大的动力改装空间。
更换电脑芯片。增加功率最简单的方法就是更换发动机ECU内部的电脑芯片，但这种方法并不适用于所有发动机。这样的芯片在汽配城是可以找到的，但前提是你要提前做足功课，了解发动机的ECU原理和配件市场的行情。低功率版和高功率版价格相差很大。低功率版本相对便宜，高功率版本相对贵一些。低功率版本比高功率版本便宜几万。发动机转速过高可能带来一系列严重后果，如:发动机磨损增加；进气时间短，减少有效电荷；以曲轴转角计算的燃烧时间减少，燃烧不充分；发动机的机械负荷和热负荷增加，影响其可靠性和耐久性。