运-20是我国自主设计研发的第一种200吨级大型军用运输机，填补了我国在军用大型运输机发展领域的空白，摆脱了军用大型运输机长期依赖国外进口以及数量不足的窘境，对于未来中国空军远程战略投射能力建造具有深远的意义。
从整体来看，运-20大型军用运输机总体性能指标介于美制C-17和俄制伊尔-76之间，基本满足人民空军当期和未来一段时间的远程投射需求。最早运-20使用的是俄制D-30KP-2型航空发动机，最大推力为12.5吨，涵道比为2.42:1，主要装备于当前中国空军现役的伊尔-76大型运输机、轰-6K中远程轰炸机上。该型发动机可以携带有助于运输机实现短跑道起降能力的反推装置，是一款总体性能还不错的航空发动机。
涡扇-20是我国为运-20专门研发的一款大涵道比涡扇发动机，总体推力在13吨-16吨之间，相较D-30KP-2型得到一定的提升。所谓的DT-18型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)上世纪七八十年代研发的一款大涵道比涡扇发动机，其最新改进型DT-18T型推力提升到24.5-29.4吨，相较D-30-KP-2型提升了一倍还多，是苏联时期唯一一款推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机。最早装备在安-124重型运输机上，四台DT-18发动机赋予了安-124运输机150吨的最大载重能力，相当于运-20的2.2倍还多。 D-30PK-2型发动机不带反推力装置推重比4.75，DT-18T涵道比放大来看一倍，但是推重比只有5.7的水平，并没有太大的优势。
考虑到运-20采用的是上单翼传统气动布局设计，机翼采用了超临界机翼技术，故而在发动机选择上采用四发布局，换装DT-18T的话，保证四发DT-18T发动机在布局设计不一定现实，着要考虑机翼的强度问题以及整个气动布局设计，毕竟DT-18T的重量要远比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能够换装此类大涵道比发动机油耗肯定要低于现役的发动机，首先推力大了，发动机的数量就相应的减少了，用的发动机少了油耗率自然下降了。其次大涵道比涡扇发动机油耗率本身就低，比如DT-18T起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飞油耗0.5，巡航油耗达到0.71，对比之后可见一斑。
D18T挺好的，推力足够大，又省油，只是它并不属于俄罗斯，分家时，“动力沙皇”归了乌克兰。
乌克兰政局不稳，而且完全倒向美国，在俄罗斯和乌克兰之间选择，两害之间取其轻，当然是选俄罗斯。俄罗斯苏27、苏30、AL31都卖了，肯定优先考虑俄罗斯，而且中国的备用品在研发中，还不算死绝的路。
中国目前做不出DT18发动机，把命根子总是放在别人手中，是中国军方不可接受的。
DT18发动机是乌克兰的，乌克兰亲美，随时会断供，国际关系不牢靠！
用什么发动机不仅仅是单纯的技术问题，是多方面因素综合考虑的结果。
我们引进D-30，是作为2005年引进伊尔-76不成以后，一种务实选择。可为轰-6K的改造助力，亦可为中国研制的军用大飞机，作为代用动力。未来运-20，有自己的国产动力，不论涡扇-18，还是涡扇-20，完全不受任何约束和限制。人家的再好，毕竟是人家的，现实选择，而非奢求，才能把引进对象建立在客观基础之上。
印度引用“费尔康”预警机，引擎选择了PS-90-76，加些钱就可以，我们的新轰和大飞机，动力设计如此，在国产动力还未能就位的情况下，寻求与俄合作，正能顺利实施，一举替代性解决了两型飞机的动力。
D-30油耗虽高，但毕竟经过多年使用，已非常可靠和耐用，拿过来就能用，基本不受限制，而要选择俄罗斯新型发动机，要考虑到性能搭配等诸多技术问题，其它因素也要多所考虑。进口面临一些不确定，既要综合而定。实事证明，我们的选择是非常正确的。
国产相关航发型号，得以顺利推进以后，才能具体来参详先进的技术指标。
你要知道，运-20比于伊尔-76，本身即有晚发于人的技术进步性，再有先进的航发作动力，已在整体性能指标上，不逊于任何人。相反，入役以后的运用表现，即使搭配的D-30，也是嘎嘎的，可见当时的选择慧眼独具。
立足于自己，才能走得更远，这一点，对于今日中国来说，正充满十足的技术自信。