我们知道，日本是发达的工业国家，其川崎重工十多年而研制一款C-2运输机，2010年首飞的时候对外妄称，是继美俄之后第三个能独立研制大型运输机的国家，区区140来吨运力30多吨居然敢称大飞机，充其量只能比中型运输机略大一点而已。这可真有意思，按其级别，与欧洲A400M也就是刚搭到军用大运的边边上，块头不小，载荷不高，就那么一点点，问题是发生了掉零件和机体断裂等重大安全问题，两年以后，真正的大飞机来了，这才闭嘴不说，应该说与运-20没有可比性，无论在大小上，还是在技术性能上，难以相提并论，而且多种技术还是欧美现成货，比如美国的发动机等等。我们不然，全部属于自主研制。日本作为22个最发达国家之一，难度尚如此，何况从未研制过真正的大型运输机，还要面临高高的技术铜墙铁壁？中日研制的实事表明，运输机不好搞。
●运-9没有名字。运-9改自运-8，运-8来自前苏联的安-12，名称“幼狐”，生产线已经关掉，后来其高层说，决定关掉安-12生产线的就该枪毙。我们搞预警机没有平台，只有在运-8身上使劲，搞了多年，还出了一次大事，原因据披露是除冰系统不成。运-8自1956年仿制成功，1980年才定型成功，期间艰辛不言而喻，现在传唱乌克兰提供了多少技术支持云云，可能有那么一点，但是在性能上生生干不过C-130“大力神”，至今如是，上世纪九十年代我们还从美国以民机名义进口过2架。最大起飞重量61吨的中型运输机，就这么难搞，何况大型运输机，更是难上加难。不过运-9建立了技术自信，为了全面超越C-130，正在全新打造一款运-30。运-9可以没有名字，可以满足大部分军用需求了，这就是成功。
●天方夜谭。大飞机何其艰难，不容易搞，我们如今开着大门，也不想闭门造车，于是就近请教于安东诺夫。他们说，一个月之内生不出孩子来，于是条件提得相当苛刻，摆开了一幅没我什么干不了的架势。求人就是这样，我们没人可求，搞成功以后，胖妞她爸伸出手来数，关键技术六项，400多道技术难关，作为对我国航空工业的一次大考，开弓没有回头箭，我们只有迎难而上。比如管理系统，集航电，制导，监视等多项功能于一体，要搭建一个快速的网才能保障，该项技术始终被严密封锁，经过几年攻关，成功解决九项技术，相关产品还打入了国际市场，话说谁要。像这种技术难关我们林林总总何止上万，共有十几项申请了国家专利。美国C-17搞了14年，伊乐-76用时11年，我们用时多少？5年！这便是钢钢的中国人，真心值得点一万个赞。
●一泻汪洋。我们不说运-20有多先进，使用的钛合金是所有飞机最高的，用3D打印使用的结构件也是世上最大的，在运力、速度等飞行性能参数指标上，毫不输于任何人，甚至有过之。魂舞大漠觉得，我们已来到了研制的时间节点上，不造这个干什么，能拉动航空产业技术升级，再难也要造，不管多大的，运-20之后有运-30，运-30之后呢，运-40，运-50和运-60，都要有，运-20给了我们更大的技术自信。全国一盘棋，多部门，多产业展开了全面大合作，有人形容，这是一次伟大的出征，没错的，运-20建立起的项目控制能力，无与伦比，只要有了这个，就没有我们搞不成的事。被卡脖子多年以后，今天我们迎来了自己军用大飞机，这正是我国航空工业进步的生动写照。
放眼全世界范围内，能够独立研发设计生产制造大型军用运输机的国家并不多，总共也超不过五个国家。
甚至，作为作为联合国家五常国家里面的英国和法国，目前还未具备独立研发设计生产制造大型军用运输机的能力。更为有意思的是，军用航空工业可能还没有这个两个国家发达的中国，却在近几年的时间里，快速的具备这一能力，并且由中国独立研发设计生产制造的这款大型运输机运-20，也是目前全世界范围内这么多大型运输机里面，最为先进的一款。
至于，为何设计研发制造一款大型军用运输机如此之难，造成这个现象的，主要还是这几个技术原因。首先一个，也是首当其冲的就是，大型军用运输机，需要一台推力足够大的航空发动机，而世界上能够独立研发设计制造生产出大推力航空发动机的国家，就更少了。中国也是近一年，才成功的研发出了国产涡扇-18大推力航空发动机，装配给国产运-20大型军用运输机。
还有一个原因就是，由于军用大型运输机尺寸巨大自身机体重量巨大，也为了能够让大型军用运输机尽可能的装载更多的货物/物资。军用大型运输机，多采用大尺寸的复合材料作为其自身的机身部件。而这样的大尺寸复合材料，也是需要非常高的复合材料加工制造水平才可以成功制造出来的。
最后一个就是，大型军用需要搭载的综合航电系统，该航电系统显然也是只有那些研发设计生产制造过大型军用飞机的国家，才具备相关的研发能力，其他国家如果没有这方面研发的基础，是基本不可能研发的出来这一套适用于大型军用运输机的航电系统的。