运20是我国第一代大型运输机，其运输性能和飞行性能相当于俄罗斯的伊尔76运输机和美国C-17型运输机，但是距离美国C-5“银河”这样的大型战略运输机还是较大差距的。不过试图通过加长机身这样的方式来提高军用运输机的运输能力，并不是一个符合航空工程的科学方法，主要的原因有下面几个方面：
1、运输机的纵向稳定性；
常规布局的固定翼飞机一般重心在飞机机翼气动中心的前方（靠近机头方向），这样一来飞机机翼上的升力在飞行过程中会产生一个低头力矩，这个低头力矩完全由平尾相对于重心产生的抬头力矩来平衡。
在飞行力学专业领域中重心和机翼气动中心之间的距离大小就可以用来评判飞机纵向稳定性的参数，距离偏长一些，纵向稳定性就越强；反之就是越弱。如果重心移动到飞机机翼气动中心上，那么飞机就失稳了，随时都能进入到螺旋下降中。
运-20是军用运输机，如果延长机身长度，也就是加长了垂尾和机翼之间的机身长度，那么全机的重心就不可避免的向后移动了，对于飞行稳定性而言是不利的。如果需要提高稳定性，就又要增加机翼平尾面积，减小后掠角度，发动机油箱向前移动等等，方法越来越复杂。整体来看不是一种正确的技术路线。
2、加长机身需要进一步牺牲飞行性能；
从保守型角度出发，运-20如果真的加长了机身，那么由于机身重量增加，机身面积也增加了，那么飞机受到的气动阻力会变得更大，在原先动力模式不变的前提下，改进后的运-20运输机会飞的更慢、飞的更低、飞的更近，而且还要时刻伴随着失稳的风险。
3、最有效的改进方式是什么？
其实提高运-20这样运输机最有效的、最直接的技术措施就是集中在两个方向：
第一方向——换装更大功率的涡扇发动机，推力增加了，必然就会提高运20机翼上的动压数值，这样就会进一步提高升力，载重量当然也就是上去了。而且飞行性能也会得到同步提高。
第二方向——如果不改变发动机，那么可以选择重新设计新的机翼，依靠新型的翼型和机翼大幅提升运-20的气动性能，气动性能提升对于任何一种飞行器而言都是一种本质性的性能提升，自然可以提高飞机的载重量。
所以，总的来说运-20这种量级的运输机依靠加长机身这种方式来提高运输能力还是不太现实，毕竟原来的机身都已经是择优设计的。
——问题就回答到这里了——
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