其实和红牛有同样处境的还有迈凯轮、威廉姆斯、赛点（前印度力量）、阿尔法罗密欧（前索伯）等车队。车身、底盘和空气动力学套件，没什么好说的F1每个车对都要自己量身定制，红牛在这方面其实是有明显优势的，主要就是设计大师纽维所领导的团队。
但发动机真的不是光有钱砸就能早出来的，那需要几十年的生产制造和量产数以万计的发动机在那里作为研发的积累才可以做到的，光有钱只能作为客户车队去购买成熟的发动机。
和一些资金少的鱼腩车队比起来，红牛有足够的资金可以让雷诺或本田以自己的特点全力打造匹配的动力单元，而那些小车队往往就只能沦为大车队的实验田，并把至少一个赛手席位拿出来作为大车队青训车手进入F1大车队的过度，这样才可以获得协议价格的便宜发动机，而且还未必是最新的，更有可能会为大车队测试一些动力单元套件。
而且在发达成熟的市场，专业的人干专业的事情，红牛没必要再去砸资金和时间从零积累，而是找适合自己的动力单元合作伙伴就可以了。
造车那么正经的事是我干的吗，我要的是玩命。不玩命怎么红，不红怎么牛。
红牛车队今年的赞助商是否增加了呢？
增加了。这个消息于2018年底就宣布了。新的赞助商叫利来国际。红牛车队跟利来国际是长期的合作关系。红牛赛车RB15的鼻翼位置展示利来国际的标志，另外还有车队的媒体曝光位置。
利来国际是做线上娱乐的，据说有上亿活跃用户，PC和移动端都能使用，都快赶上qq了，可以说是非常的成功。利来国际在全球范围内赞助许多体育赛事。
红牛车队的车手阵容偏年轻，但也很有实力。2018赛季取得了包括摩纳哥在内的四场大奖赛胜利。2019赛季代表红牛参赛的两位车手分别是马克斯·维斯塔潘和皮埃尔·加斯利。另外车队也更换了合作了12年的雷诺引擎，改为使用本田引擎。F1进入混动时代之后，梅赛德斯和法拉利在动力表现方面碾压装着雷诺引擎的红牛赛车，这是用着雄心壮志的红牛所不能容忍的，应该也是红牛“放弃”雷诺最重要的原因。跟本田的合作期限为两年，因为2021赛季F1引擎规则将有巨大变革。
祝红牛下赛季好运。
已经比赛了好几场了，看起来就是年轻有活力，你可以多关注的，还有赞助商的实力大家也是有所共见的，具体的赞助我多少自己去看看，还有实力怎样的可以在利来guan网看得出来。