今年珠海航展上，最夺人眼球的大概要属搭载了推力矢量发动机的歼10B所做的超机动性飞行表演了。“眼镜蛇”、“落叶飘”、“J-turn”等超高难度过失速的超机动性动技惊四座，一时间成了各大媒体报道的焦点。
歼10B矢量验证机搭载的是国产太行系列发动机涡扇（WS）10B，太行发动机是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机，目前已经广泛应用在我国的国产战斗机上，太行系列发动机也是我们国家少数能拿的出手的航空发动机产品了。此次珠海航展的歼10B矢量验证机，是将推力矢量技术应用到涡扇10B发动机上的首次亮相。所谓推力矢量技术，就是给发动机加装推力矢量喷管，通过尾喷管偏转，改变发动机推力方向，从而获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制，这样飞机就能做出超高机动性能的动作了。
推力矢量技术研发难度非常大，目前只有美国、英国和俄罗斯掌握了这项技术，我国的推力矢量发动机目前还是在技术验证阶段，但是随着歼10B矢量验证机亮相也说明我国在这一技术上已经迈出了非常坚实的一步了。
不过这并不能代表我国的航空发动机技术已经达到世界前列的水平，因为在民用航空发动机制造领域，尤其是大涵道比涡扇发动机，我国几乎还是空白。美国的GE和普惠还有英国的罗罗以及这三家的子公司与合资公司，几乎垄断着目前世界上大涵道比涡扇发动机的市场，我国和他们的差距还相当大。
航空发动机的核心技术在于叶片的制造，叶片上所处的燃烧室温度最高而且工况复杂而恶劣，因此就需要在叶片中设置迷宫一样的冷却通道以及成千上万个引入冷气的细微小孔。因此工程师们把叶片做成了只有一个晶粒、具有内部空腔的铸造叶片，整个叶片就没有晶界，叶片上所有晶界就可以避免裂纹源的产生从而大大提高了工作能力和自身寿命。单晶叶片的铸造工艺直接决定了航空发动机的性能 ,是一个国家航空工业水平的显著标志之一，这也我们国家一直在努力的方向。
目前中航发正在研制长江CJ-1000a发动机，这款发动机的推力和CFM leap-1系列相当，将来将用于国产大飞机C919上。今年5月，CJ-1000AX验证机已经进行了整机开车实验，首次开车点火成功，这也标志着我国在大型民航空发动机领域取得了突破。
目前中国空军部队整体装备的战机之中已经有将近超过一半数量的军用战斗机搭载上了，完全由中国军用航空工业自主研发设计生产制造的国产大推力军用航空发动机。
中国也是目前世界上为数不多的，具备能够独立研发设计生产制造大推力国产大推力航空发动机的国家。并且，中国军用航空工业目前正在研发的国产涡扇-15大推力航空发动机，其整体技术水平也已经与俄美军用航空工业目前正在研发设计的军用航空发动机处于同一水准了。
不仅中国军用航空工业已能够研发生产出真正耐用且可靠的大推力航空发动机，在大推力大涵道航空发动机研发设计制造方面，中国军用航空工业也已经有了长足的进步，特别是近些年先后研发生产出了涡扇-18大推力军用航空发动机，以及已经研发多年的国产大涵道-20大推力军用航空发动机据国内相关的新闻媒体称近段时间，也要进行相关的测试工作了。
显然，目前中国还是定时需要向国外进口大推力军用发动机的，其主要还是从俄罗斯/乌克兰引进一系列的各型军用航空发动机。毕竟，中国空军部队现役的多款主力战机型号，搭载的都是俄制军用航空发动机。并且其俄制/乌制航空发动机在中国装备的整体军用航空发动机之中的比例还是比较大的。
不过，好在中国军用航空工业早在几年前就已经掌握了对于俄制系列大推力军用航空发动机大修能力，并且中国相关军用发动机修理厂，还掌握了在一定范围内，提升俄制系列军用航空发动机使用寿命及其最大推力的能力。