时间到2022年·回顾一下三缸车的表现吧三缸发动机究竟有什么价值，能否替代四缸机？这个问题讨论了好些年了，到了2022年算是找出准确答案了。
参考热门品牌三缸车的销量吧，数据为2021年年度总销量。
别克英朗，263017台（含）丰田卡罗拉，316973台（含）本田凌派，44216台福特福克斯，22857台宝马1系，36350台（含）吉利缤越，144367台（含）吉利星越S，12640台（含）沃尔沃XC40，13396台（含）别克GL6，3634台吉利嘉际，12178台“含”指车辆有三缸版本和四缸版本，销量支撑基本都是四缸，在没有推出四缸版之前的销量都要差得多；比如英朗的三缸版实际占比只是25%左右，卡罗拉的实际占比还要低。剩下的只有三缸机选项的车似乎就没有热销车，即便是牛皮轰轰的德系宝马和瑞典沃尔也不行。
2021年最有意思的案例是日产奇骏事件，该车企给新款奇骏使用了三缸1.5T发动机，并且匹配了低级的无级变速器；这一组合彻底让新奇骏跌落神坛，年末的月销量仅剩下1670台，而就是这个成绩怕还是有水份，首先数据为批发量、其次日产公布的数据都出现过“有假”的情况。
日产汽车算是被这台发动机击垮了，只是三缸机到底有多差，为什么就是不能被认可呢？奇骏还是能解释这个问题。此车被曝光过打开引擎盖后发动机的转速会自动升高，很显然这是加上了一个传感器，作用当然是用来作弊；转速升高后会让发动机的振动程度降低，反之标准怠速则会有明显的振动，日产奇骏的引擎盖“开盖程序”就是为了掩饰缺点。
三缸发动机只适合消费者对车辆要求低的阶段，比如燃油动力微型车风靡的阶段；曾经的奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等车都使用三缸机，可是不仅没有什么吐槽还能够成为热门车型，究其原因则是因为当时的人均可支配收入的标准，能拿出的购车预算正重合了这些车的定价，四缸高标准的车辆价格超过主流消费者的预算，于是也就能接受一分钱一分货的这个硬道理了。
此类微型燃油车全部停产，这是个重要的转折点；经济发展的速度非常快，DPI（人均可支配收入）用了十年翻了几倍；现在的消费者有能力去购买更好的车，而车市也因为国产汽车的崛起出现了大批物美价廉的好车，至此消费者没有理由再去选择此类微型车，说白了就是现在手里的钱能去吃肉喝汤，为什么还有喝粥去啃棒子面窝头呢？有些人说杂粮健康，那只是因为你提前吃饱了而已。
汽车是空间越大体验越好，内燃式发动机是缸数越多体验越好；所以微型车淘汰了，三缸机也一度消失，取而代之的是四缸发动机。
近几年又有些车企拿出三缸机二次应用，并美其名曰“能省油”，这是扯淡呢！决定油耗的核心参数有很多，比如扭矩、功率、升扭矩、升功率、热效率和排量，等等，把四缸变三缸不仅难以节油，反而有可能因扭矩曲线或其他参数的变化让油耗变得更高。这些车企之所以会选择三缸机，原因是减少一个气缸即可减少一连串的高成本零部件的应用，车辆的制造成本可以大幅压缩。
同时三缸机不宜扭矩过大，那么变速器也就能选择低成本的、低扭矩容量的变速器，两大总成的制造成本可以同步降低；但做功顺序也决定了三缸机低转运行必然抖动，所以这种发动机的缺点远大于优点，除了能让汽车变得更便宜以外就没有什么价值可言了，三缸机必然会被淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦