福特2.0T的可靠性耐用度及不烧机油，是大众没法比的。我开锐界2.0T。
肯定是ecoboost，大众发动机是最烂的，功率不高，又烧机油。真不知道说大众发动机好的智商在哪里
长安福特新蒙迪欧是不是同级运动车型中最强的？
今天是2017年12月31日，假期第二天，我所在的城市天空湛蓝、空气清新，好不惬意，这样的闲暇时光，一杯清茶、一首音乐，在这种调调下问答网友问题，感觉不错。长安福特蒙迪欧是不是同级运动车型中最强的？先审一下题，第一，同级。什么是同级，我理解，应该是级别一样，蒙迪欧是中型车，价格20来万，这就是对比标准。所以雅阁、凯美瑞、阿特兹、迈锐宝、天籁、斯柯达昊锐、迈腾、帕萨特等都是这个级别的。第二，运动型。运动型车必须具备良好的操控、强劲的动力、可靠的发动机。第三，最强。何为最强，就是独一无二，唯我独尊，这种最强应该是一种综合体验，不能在某一方面是最强就称为最强。好了，那我们先看看蒙迪欧具不具备最强的实力。
外观像谁，没错，阿斯顿马丁这是2013款的蒙迪欧，设计非常运动，个人感觉在这个级别中，在外观上能够与之匹敌的只有马自达阿特兹，而且阿特兹还是不如蒙迪欧运动。（上图）
最美的45度角，蒙迪欧展现的不止是运动，还有力量和大气。（上图）
侧面线条，上腰线和下腰线一起向尾部聚焦，充分显示了速度感和流线感。（上图）
此情此景，我想吟诗一首“丢丢像马丁、小样真犀利、天地任遨游、动静总相宜”，嗯，好诗！（上图）
怎么样，这张照片感觉如何......请发表一下自己的看法（上图）
怎么能体现运动，看图说话吧
这张图啥意思？
温度已经零下20多度，感受的是车内的暖气融融和强劲的动力。上高原不缺氧——好样的
特别喜欢梦丢丢丰富的配置，让旅行不在疲劳。可以负责任的告诉大家，蒙迪欧的配置在同级中是最强的，没有之一。（上图）
狼烟滚滚，知道这是哪里吗？运动不运动，厉不厉害.......能走高原，得益于猛丢丢的ECOBOOST发动机，2.0T高功率的高输出，底盘硬中带柔的功力。在运动性上，蒙迪欧的对手不多了，问世上“谁敢称第一”，第一的称谓不好当啊。（上图）
有没有缺点？答案是肯定的：有油耗确实高，同级的日系在油耗上能甩他几条街。在日常使用中，特别是跑长途，一定要注意观察自己的油箱，要不然就尴尬了，友情提醒啊！如果是跑上图中的路，油是关键。（上图）在中控的设计上还是有瑕疵，比如按键的反馈、中控屏的指纹收集、人机交互系统的方便性都有待改进。（上图）请找出这张图的问题、瑕疵.......（上图）
总结一下吧，蒙迪欧是一款性价比非常高的运动型中级车，具有很强的产品力，发动机、底盘、配置、操控都非常不错，做的已经很良心了。但在油耗、空间、中控上还是有瑕疵的，但我觉瑕不掩瑜吧。应该在同级中处于金字塔尖，确实不错。美吧。
美吗？可以做桌面了。所以，在某种意义上来说，蒙迪欧可以称为最强运动型轿车。（上图）
福特蒙迪欧是20万级运行轿车中综合实力最弱的存在在分析蒙迪欧的综合品质之前，首先要了解三组参数。
（1-4月）累计销量 7984辆指导价19.28-22.68万1.5T版本平均油耗＞9.5L/100km，2.0T版本11L/100km左右从指导价、销量与油耗成绩来看这款车，貌似蒙迪欧可以确定是同级别最弱的存在；作为一辆车身尺寸为4873*1852*1470、轴距2850毫米的中型轿车而言，这款车的价格看似确实不高（在合资车阵营中）。福特轿车的车身结构用料也比较扎实，车辆的主动被安全保护标准也是挺高的；发动机与变速器近期也没有出现过普遍性质量问题，但为什么销量却这么差呢？
（同级别君威、迈锐宝XL等车同期销量超过3~2万辆）
动力有点差蒙迪欧有两个动力版本，分别为：
1.5T&6AT 134kw/243N·m（1750~4500rpm）2.0T&6AT 152kw/354N·m（1850~4000rpm）作为中型轿车用1.5T发动机确实显得排量略小了一些，虽然竞品也都有小排量选项，但是动力却有些领先优势；比如同为美系车的迈锐宝XL和君威，在匹配LFV-1.5T&9AT的前提下，加速成绩略比蒙迪欧快一些，尤其是在升级6b之后差距略有加大。
蒙迪欧1.5T的初段爆发力有些“无力”，对比竞品的优势基本在100km/h左右，因其最大功率要略为领先于LFV；然而此类小排量汽车主要用于日常代步，中低车速区间的动力感受差自然不会有理想的驾驶体验喽。
2.0T版本总不能说差了吧，毕竟排量已经不小了，重点是最大扭矩也不算低；可是这台发动机的最大功率又低了一些，相比竞品174kw的水平有多大差距呢？——（1kw＝1.36PS）这是公制马力的单位，也就是说比竞品的2.0T差了22kw-「29.92」马力；1马力等于75公斤的驱动力，动力的差距仍旧是比较突出的。
所以新款2.0T蒙迪欧的百公里加速成绩最高只是8秒级别，这个水平还真不算高；因为迈锐宝XL550T和君威28T（2.0T）版本均可以实现7.0秒破百，想要提升这一秒需要付出很高的成本哦。
变速器优点怪通用旗下的前驱轿车已经使用9AT手自一体变速器，1.5T&9AT的起售价低至13万左右，2.0T&9AT甚至跌破15万；蒙迪欧的价格还是高了一些，而在价格高、动力差的前提下，变速器是6AT就已经输了吧。
不过最重要的是蒙迪欧的6AT全系没有“手动模式”，概念是标准的6AT而不是“6AT 手自一体”；manual（手动模式）可以在切换之后通过档杆或换挡拨片，触发信号并通过TCU验证之后进行换挡操作，在路面湿滑或路况复杂的路段中，通过手动模式可以以高速挡起步、或稳定低速挡而不升挡以提升驾驶稳定性，所以大部分车辆都有M挡，除非是性能特别强、防滑电控系统足够先进且制动系统水平高的车辆才不需要，显然蒙迪欧不符合这样的标准。
综上所述，蒙迪欧与竞品对比既没有价格优势，同时没有动力优势、变速器的优势，那么操控水平又如何呢？判断操控水平可以通过“麋鹿测试”的成绩来做参考，所谓麋鹿测试指车辆载四人与随车物品进行急转弯测试，车速由低至高持续进行测试，直到找到急转弯会侧滑的车速为止。
蒙迪欧的麋鹿测试成绩是70km/h左右，迈锐宝XL超过80km/h，与蒙迪欧价格重合的凯迪拉克CT系列也可以超过80km/h，而且CT系列轿车还是前置后驱且性能更强。所以同为美系轿车的蒙迪欧，面对通用旗下的三个品牌实在是显得没有竞争力。
总结：蒙迪欧已经被迈锐宝XL、君威、君越三款车全面压制，但蒙迪欧久久不下调车辆的定位，现阶段的价格甚至还能重合或接近CT4/5，综合对比很显然蒙迪欧基本要成为过去式了。这点是福特汽车也能够看到的，但是长安福特不论从产品规划还是从技术储备来看，似乎都没有能力去提升蒙迪欧了。
所以这款车已经确定要成为过去式，规划换代的蒙迪欧不再是轿车，而是一辆COUPE-SUV；至此福特在轿车领域再无竞争力了，剩下的金牛座不用凯迪拉克费心，与福特林肯MKZ的竞争就能让福特继续走下坡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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