歼20作为我国自主研制的第五代双发重型隐身战机，歼20的装备服役不仅填补了我国在五代隐身战机领域的巨大空白，更重要的是歼20的装备服役彻底改变了我国国土防空、截击存在严重短板的问题。虽然现阶段歼20早已批量装备服役，并且经过多年的批量生产后，现阶段的歼20隐身战机的装备服役数量早已达到几十架以上。但是我们大家都知道不管是试飞时候的歼20还是批量装备服役的歼20虽然很多方面很先进、甚至领先全球，但是在发动机领域是绝对的短板，毕竟现阶段的歼20隐身战机装备的依然不是五代战机标配的涡扇15大推力涡扇发动机。
比如歼20首飞的时候为了保证试飞安全可靠，歼20首架技术验证机采用了进口的俄制AL-31FN发动机（当然也有可能是歼11A战机装备的AL-31F发动机），后期试飞的多架原型机也换装过更先进的99M1涡扇发动机，但是这几款发动机无论是从推力大小还是推重比、油耗等多个方面与新一代涡扇15还有很大差距，最终体现在歼20身上也就存在很多不足和遗憾。
那么对于即将批量装备服役的涡扇15大推力涡扇发动机和已经批量装备服役的歼20隐身战机而言，这几年批量装备服役的几十架歼20隐身战机后期会不会更换为更先进的涡扇15、换装涡扇15的歼20需不需要“大改”等等都是需要考虑的问题。
关于这个问题我们可以从之前的歼20装备的多款发动机来反推一下，比如歼20首飞和中间试飞期间的多架原型机、批量装备服役后的歼20装备过多款发动机，如果换装一款发动机歼20就需要大改的话，那么试飞期间的几架歼20和批量装备服役后的歼20得经过多少次“大改”啊。反观之前装备过进口的AL-31FN、99M1国产涡扇10B等多款发动机的歼20整机无论是从气动外形还是发动机舱外蒙皮等细节处都看不到任何改变，外界能够判断出歼20曾装备过多款发动机的依据也只有不同发动机的尾喷口覆盖收敛片形状不一样。
那么从以上实际案例来分析的话就会发现，不管歼20战机装备的是进口的俄制发动机，还是中间批次也曾换装过的国产涡扇10B发动机，从战机内部机身结构框架设计来说，不可能为两款尺寸不一样的发动机分别设计两套不一样的机身结构出来，等于说同一架歼20战机身上，不管是进口的99M1发动机还是国产的涡扇10B包括未来装备的涡扇15发动机都是可以直接装备的，这三款发动机装备在歼20身上所使用的的固定机脚、接口等也应该是通用的。
而涡扇15是我国专为歼20五代隐身战机研制的大推力涡扇发动机，无论是加力推力、还是推重比、经济油耗等方面都全面达到五代战机装备的先进发动机具体要求。那么对于已经批量装备服役的歼20隐身战机而言，虽然现阶段配套的涡扇15还没有正式量产，但是为了保证后期能够直接换装更先进的涡扇15发动机，现有的歼20发动机舱内的尺寸、机脚位置、数量、发动机各个数据接口等应该和后期换装涡扇15都是通用设计的。
所以就算后面涡扇15先进发动机批量装备服役后，肯定也是“不会大改”的。当然软件方面可能会做一些适配工作，比如“飞火推一体化”之间的协调配合问题，因为不同发动机的输出推力不一样、油门响应速度不一样等等，所以对于战机的飞控系统而言，也需要随着发动机的属性不同而略有修改。
当然好在歼20采用了开放式航电结构，最大的优势就是后期可以随时升级更新软硬件设备，所以后期随着涡扇15批量装备服役后，现有的歼20换装2涡扇15后，只需要将其软件更新到最新版本即可。就像电脑用了几年后换了一个性能更强的显卡、内存后，剩下的其他硬件设备并不需要改动，只需要换上新零件后升级一下驱动一个道理。