套用在2018珠海航展上，J20总设计师在公开见面会上的发言回答问题。
现场回放：
有记者问：“J20.有没有计划用矢量发动机”?
总设计师回答：“你怎么知道没有?”……
又回答了一句话：“走着看！”。
话不多，但是，信息量相当大。
再用一位J20飞行员的公开电视报道的答记者问：超音速条件下是J20的天下……
J20独特的气动外型设计，最大的优势是啥？就是超机动性和隐身技术。
超机动性的内容包括“眼镜蛇”动作，“落叶飘”是任何一款战斗机在装备前的必须试飞科目。
J20一旦装备矢量发动机才是真正意义上的完美之作。
走着看！
眼镜蛇机动是过失速机动最基础的动作，很多具备大迎角飞行能力的边条或鸭翼布局的飞机都能做。具体而言，失速之所以危险，过失速机动之所以NB，在于失速状态正常的气动控制面基本失效，靠气动控制面已经无法自如的控制飞机。眼镜蛇机动不过是拉到大迎角状态再原路退出，并不算难，靠气动控制面还能完成。但落叶飘就复杂多了，它是可控改出方向的复杂过失速机动，没有矢量发动机是飞不出可控改出方向的落叶飘的。
j20战斗机多久换发动机？
目前来看，歼20已经换过一次发动机了，在2019年之前歼20安装的是AL-31FM1发动机，自2019年，歼20换装涡扇-10改发动机的图片出现之后，歼20就用上了涡扇-10改发动机。而歼20要换上涡扇-15四代航发，预计也要等到2025年之后了。所以说，歼20要用涡扇-10改发动机顶个几年。
据米国《福布斯》网站报道:米国军事专家称使用矢量发动机的歼20B即将进行量产。这篇报道应该说的就是安装涡扇-10改矢量发动机的歼20，也就是在2019年现身的歼20。作为我国空军的顶尖战力，歼20战斗机是不可能一直使用俄制AL-31F-M1航空发动机的，动力系统受制于人可不是好现象。好在近年来，涡扇-10系列发动机已经刊用了，歼20换装涡扇-10改发动机也是顺理成章的。
2019年之前歼20的发动机在2019年，歼20换装涡扇-10改矢量发动机之前。普遍认为，歼20安装使用的是加力推力达到13.5吨的俄制AL-31FM1发动机。该发动机的大修时间为700小时，寿命为1500小时，性能指标还是比不上涡扇-10B。要知道在试飞过程中，歼20发动机的尾喷管换了好多次，有白色的，灰色的，黑色的。
验证机2001和2002用的是白色尾喷管的航空发动机，原型机2011-2016用的也是白色喷管的航空发动机，但是到了2017号原型机用的航空发动机尾喷管的颜色就和量产版的一样了，那很明显就是AL-31FM1发动机尾喷管的颜色。所以说，个人觉得，在2019年歼20换装涡扇-10改锯齿状发动机之前，用的都是AL-31FM1航空发动机。
2019年之后歼20的航空发动机在安装锯齿状涡扇-10改发动机的歼20出现之后，就意味着歼20战斗机的动力系统实现了国产化，从此之后，歼20的量产就不会再受到制约了。从图中可以明显的看到，歼20发动机的锯齿状喷管里面还多了一个引射喷管，这是涡扇-10发动机很明显的特征。
该发动机的喷管很有可能就是在2018年航展上露面的歼10BTVC的发动机的矢量喷管，只不过歼20的这款涡扇-10发动机的推力应该要比涡扇-10B的大，达到14吨级别。要知道歼16用的涡扇-10B发动机的加力推力就在13.9吨，歼20用的航发估计就是涡扇-10C。这个状态的歼20会进行批量生产，直到涡扇-15成熟装机之后。另外，涡扇-10发动机也在不断的改进之中，推力是逐步增大的，寿命和大修时间是逐渐增加的。就看，那时成熟之后的涡扇-15发动机与涡扇-10改相比如何了。
可以说，歼20战斗机至少要经历三次换发之旅，从AL-31FM1到涡扇-10改再到涡扇-15，这中间是否还有换发就难说了。
歼20总师在航展发布会上被问及：“请问歼20多久换装矢量发动机？”
“你怎么知道歼20没有换呢？”总师答。
说明中国的战斗机研制一直都在循序渐进，也许很多高科技都已应用，只是考虑到国际大环境，没有及时发布而已。请相信我们祖国的军事实力足以保护中国人民的安全！