运-20这样的军用运输机发展民用型号，从商业价值来看，其市场前景不乐观，主要原因有下面几点：
1、油耗、油耗、油耗；
运-20这种军用运输机，采用了上单翼大后掠布局，T型尾翼，机身为了拥有容纳大型军用装备的能力，被设计成超宽的圆柱体，这样在尾部舱门的配合下，可以很方便的装卸坦克、装甲车辆以及人员物资等，但是由此带来的气动阻力就比较大了。
此外，运-20配置的是四台D30涡扇发动机（后期可能换装国产同类型号涡扇发动机），四台发动机的油耗水平还是太高了。
目前国际上通用的商业货机，基本上以波音或者空客飞机为主，为了提高效率还有客货快速转换型，这样的目的就是为了发挥出客机的低油耗特点，毕竟航空公司进行货物运输，还是非常看重燃油经济性的。在货运航空市场，二手波音757/767改的货机其实才是最受欢迎的，主要原因还是经济性。
2、航程、航程、航程；
高油耗导致军用运输机的航程无法和同等重量下的客机相比，根据公开资料，运-20满载情况下，也就是搭载60吨货物的情况下，最大航程4400km；相比之下，波音767货运型商载能力60吨状态下，可以飞行6000km；波音777货机可以商载100吨货物状态下飞行9000km。也就是说，如果运-20投入商业货运，只能在国内航线服役，而无法投身于国际远程运输航线。
3、疲劳寿命。
民航飞机的使用寿命一般在6-8万飞行小时，起降次数一般达到4万次起降，日历寿命也达到20年左右；军用运输机一般很难达到这一水准，毕竟两者之间的设计定位是不一样的。
所以，运-20未来还是以军用运输机为主要定位，首要目的肯定是为了满足军用，民用还是不要考虑了，至少也应该是推C919或者C929的货运版本。
——问题就回答到这里了——
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运–20民用版模型，民用版编号为运–20F100，到目前为止它也只是模型存在，没有任何一架民航货运公司去购买它。
军用运输机从原则上来说可以有衍生的民用版本，比如说：著名的C–130“大力神”运输机，可问题是军用运输机在使用上并不为民航货运公司所接受，主要原因就是油耗的问题和改装的问题，对于民航货运公司来说这俩问题解决不了就是赔钱，企业不盈利的事情没人去做。
军用运输机都是载重量很大的飞机，就拿运–20来说，它目前的最大载重量是55吨，如果换装WS–20发动机后可以达到63吨的载重量，运量越高当然是越好，可问题是军用运输机的气动布局是以宽为主，就是允许军用武器装备可以进入到货舱当中...但，机体加宽之后飞行阻力会变得很大，耗油量也增加了很多，对军队来说燃油都是国家调拨的，油耗问题属于次一级问题，耐用性和可靠性排在第一位，到了民航货运公司就不同了既要考虑飞机的高安全性也要考虑飞行的经济性，一次货运耗油增加了1~2%都会影响到本次货运的成本，所以军用运输机的油耗问题就是第一个挠头的问题。
第二个就是改装的问题，民航货运公司的飞机与民航客运飞机本质上是没有区别的，比如说：波音–747飞机刚出厂的时候由于机况好可以运载乘客飞到世界各地，当它使用了十几年之后就会被拆掉乘客座椅和小小的改动就变了货运飞机，从运乘客到运输货物的转变是很方便的，是物尽其用，同时由于是大批量制造的飞机在零部件方面供应也非常充足，价格也相对便宜，相反军用运输机只能是一开始就货运，到不是说不能运人，但它的舒适性是非常差的！谁花钱买罪受？不能从运客简单转变为运货是军用运输机的另一大硬伤。我国当年从美国购置了两架C–130民用版，在使用过程中由于成本太高，在1999年转售给了南非“萨法航空公司”，南非航空公司购买后也是因为油耗和零件的问题最后转卖给了美国的货运公司...C–130这种中型运输机尚且如此，就更不用说运–20这样的大型军用运输机了。所以，军用运输机在油耗和改装的双重压力下是不被民航货运公司看好的。
当然民航货运公司在运输超大件货物时，现有的飞行运送不了也只能求助军用运输机，比如说：图片上的俄制AN–124“鲁斯兰”巨型运输机就被德国西门子公司租用，空运地铁车厢到广州，当然这只是付租金，要让民航货运公司购买AN–124是不可能的，不但买不起，也用不起。