没有买单的理由，EVO 1.5T&DQ200仍旧为工业垃圾组合全新速腾将于六月底上市，这辆车将会换装全新EVO2 1.5T发动机，这台发动机似乎令大众粉很是兴奋。
然而，咱们来看看参数再给新速腾下定论吧。
1.EA211 280TSI 1.4T
这是目前速腾所搭载的最高标准的发动机，特的最大功率低至110千瓦，最大扭矩为250N·m，看似也还行；只不过同样为1.4T，目前装备于起售价仅8W的逸动PLUS的机头，其标准已经有118kw/250N·m（1500~4000rpm）喽。而280TSI 1.4T不仅最大扭矩低了10牛米，同时还只能在1750-3000rpm区间维持峰值输出，动力水平是要差一些的，速腾破百想要突破10秒是非常有难度的。
2.EVO2 1.5T
这台全新的发动机水平如何了？通稿里总在讲“最大功率160PS”，PS是公制马力的单位，功率单位是千瓦，1kw＝1.36马力，折算后的新机头只有117千瓦，相比老款发动机多出7kw，比竞品还是低了1kw。
然而这些都不重要，重点是最大扭矩仍旧为250N·m，它的升级点究竟在哪里呢？
「循环方式」是其主要升级点
280TSI 1.4T是奥托循环，EVO2 1.5T是米勒循环。
米勒循环能够在压缩冲程中延时关闭进气门，让部分燃油混合空气后，被上行的活塞退回进气歧管里；随后以标准的做功膨胀比运行；这种模式能够节油，并且让动力下滑的程度不会很大。
客观来说，如果换用发动机后不涨价，新速腾仅论这台车倒是算升级了，只不过大众汽车米勒循环发动机的技术可靠性令人担忧；探岳、途观L、柯迪亚克等车的330TSI 2.0T米勒循环版本都出现了颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，堵塞后会造成排气背压升高，发动机扭矩大幅下降，耗油量会飙升数倍，车辆简直没法开。
可是目前这些车也没有彻底解决问题的方案，速腾换用米勒循环发动机后会怎样还是值得关注的。
EVO2的实力真的算强吗？1.5T米勒循环发动机最高标准为128kw/288N·m（1500~3800rpm），这是比亚迪还在生产燃油车的阶段里打造的骁云系列发动机中的一台；这台发动机可以驱动超1.6吨的SUV实现破百突破10秒，实力是超越EVO2的，不过这台发动机也已经淘汰不用了，因为秦PLUS系列全数升级为超级混动系统，这套插电系统可以实现4L/100km的众测油耗，支持纯电动驾驶，破百最快7.0秒、实测成绩，燃油动力轿车的时代基本结束了。
速腾EVO2版本水平还是不高，变速器极差，因其搭载的是DQ200型号的七档干式双离合变速器；顿挫、异响、磨损、高温、生锈，这些问题都高频率的出现在这种变速器上，当然其他品牌的干式双离合也都一样。
速腾的车身尺寸为4791/1801*1465、轴距2731mm，标准属于A＋，定位与逸动PLUS相同，但是变速器不如人家的湿式双离合，所以速腾的合理价格应当低于逸动蓝鲸版，和秦PLUS压根没有对比的意义。而速腾2022款的指导价还要13.35-16.59万，这还是包括1.2T的价格标准。
那么这辆车的性能价格比就算是无限接近零了，现在也只是负数，在这个价格区间段内，这种合资轿车均属于工业垃圾。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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