为了让尽多的读者朋友能看懂，我的回答，尽量简单巧妙。尽量不用数学公式，少用数字，这样才是最好的回答。
飞机的推力当然是有大有小，简单来说，基本上都是飞机重量越重，飞机的推力越大。但是这里边又有很多细小的差别。比如说螺旋桨发动机，在飞机速度不快的情况下，有很大的优势。比如说时速一百公里到400公里左右，螺旋桨发动机比喷气发动机节省更多的燃料。缺点是在时速超过700公里以后，就很难再保持较大的推力。如果是涡扇喷气发动机，或者涡轮喷气发动机。在时速800到2000公里都可以保持较好的优势。那么如果速度再快呢？那就得看火箭发动机了。简单来说，向后喷射的物质速度越快，他就在高速的时候越有优势。反之，则在低速的时候更有优势。那么大家应该能想到，如果在时速一百公里以下，喷水的反推力反而更有效。这就是为什么高速快艇会用喷水作为动力。
长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？
首先来了解一下长江1000发动机，这个属于大型民航飞机专用发动机，是专门为国产大型客机c919研发配置的，众所周知我们的国产大飞机，不管是军用还是民用，都是薄弱环节，这些年来我们在飞机发动机研发方面投入巨大，就是为了改变发动机短板的情况。
在发动机领域军用国产发动机进步飞快，从推力和稳定性以及寿命方面都在得到非常大的提高，虽然说跟最先进的还有三十年左右的差距，但是这已经是巨大的进步，而且这种差距在努力下慢慢缩短，军用上面的突破其实也是给民用上面积累了一些经验，虽然说军民不一样，但是有些方面是有类同点的。
军用研发速度在加快，而民用其实也并没有落下进度，我们在好多年前就有过大型客机的研发经验，那是在七八十年代的时候，虽然最后下马了非常可惜，但是相关的研发技术资料其实还保留，直到十几年后，我们又重新开始研发大型客机，以前是没有钱，现在不缺钱了，自然不会说有半途而废的情况存在。
发动机短板的确很无奈，上面其实也是看在眼里，虽然说国际什么时候有质量好的发动机可以买，但是由于很多方面的因素影响，很难保证进口的使用权限问题，所以靠买的东西来维持是不靠谱的，必须要自己发愤图强，c919现在使用的发动机和一些国产中小型飞机发动机其实都是进口的。
这个也是没有办法的事情，自己的国产发动机还没有研发成功，长江1000就是专门拥有大型客机用的发动机，同时也是我们第一款真正意义上的国产客机发动机，据权威报道，长江1000发动机获得了巨大的突破性进展，这个代表着就是我们离自己的国产发动机又近了一步，至少这个贡献会是将来国产发动机的技术经验积累，意义重大。
零和一之间看来差不多，但是从无到有去理解，那就完全不一样了，长江1000的突破，为正在加紧研发的长江2000发动机提供了技术经验方面的支持，这样可以使得我们国产客机发动机的研发有了基本的技术保障支持和借鉴，就等于一个平台搭建好了，以后的各种国产发动机可以在这个平台的基础上去突破，时间会大大缩短，意义就完全的不一样了。
当然现在的长江1000发动机研发还在继续，离真正的下线投入运行使用还早，只是一旦成功了以后，我们就可以摆脱西方国家的垄断，在国际客运飞机方面，我们的参与度和话语权会提高，到时候他们的一些垄断会被打破，我们将不再受制于人，也不用再看别人的脸色和心情，不说远的就说国内的近万架飞机订单市场就能有一席之地，下一个阶段就是应该在操控系统上的突破了，真是期待啊！
（1）涡扇19发动机2022最新进展：
影响之大，足以开创一个时代！对于涡喷，这个我们熟悉，歼6上面就有。反反复复用了几十年，慢慢改出了很多型号。
但是，对于大飞机上用的大直径涡扇来说，这方面以前我们一直没有形成自己的研发力量，一直是买买买的模式。
或许在我们的民航机数量在千架以下的情况下，这种模式是划算的。因为不需要投入巨资去搞发动机产业制造能力升级，不需要去养一大批航空发动机专家和工程师。。。
但是，随着我们的民机大发展，每年需要的发动机数量也是成倍增加。在此情况下，却只能眼睁睁往西方少数几个航发大国兜里送钱，这个就不划算了。
或者，通过谈判，让他们降价，是一种方式。
但是，可能吗？
国际尖端科技产业的丛林法则，逼着我们必须用，必须接触到世界先进技术理念。否则的话，像朝鲜，仍然用着歼5，有意思吗？
而不单单是民机啊，军用运输机的强劲需求，也呼唤着我们自己的涡扇大航发！
所以，经过艰苦的努力，长江1000涡扇成功出世。以此为依托，我们就可以建立我们自己的涡扇大航发工业体系。以后我们的航空之路，会越走越宽！
以后再造大运输机，就不会遭遇发动机卡脖子了。我们几代人梦寐以求的战略空军，已经在路上！