这方面的差距尤为明显。
第1点，民用航空发动机方面，中国基本上在客机的发动机方面基本上是没有一款成熟的产品。为c919配套的长江1000发动机。目前只是完成了验证机的装配，离使用量产，还有相当长的一段路要走。目前c919采用的是CFMlEAP-1 发动机。美国通用动力电器公司目前正在研发的新一代大推力航空发动机GE9x，每台推力高达58吨，预计在2020年投入使用，该型发动机可以节省10~15%的燃油，并且显著地降低了噪音。差距至少30年。
第2点，军用航空发动机方面差距也很巨大。目前中国的大部分战斗机都采用了俄罗斯进口的发动机。好在这两年涡扇10已经逐渐走向成熟。但是距离欧美同等级别的发动机还是有不少的差距，主要体现在可靠性和燃油性方面。涡扇15发动机，目前也还在研制当中，估计量产至少还得等5年，5年后量产的时候国外的发动机技术，估计都已经发展到第6代。美国正在研究的最新一代军用发动机，在f135的基础上推力从18吨推力扩大到22吨，采用了变循环进气压缩技术。可以获得更远的航程和更经济的油耗。
第3点，直升机发动机。中国最先进的武装直升机直10采用的是功率较低的涡轴9国产发动机，由于功率不足，载弹量有限，防护装甲也有限。这就是为什么巴铁屡次拒绝采购武直10的原因。研制中的涡轴大功率发动机涡轴16，还没有得到量产的消息。功率可达1600千瓦。有消息称已经应用在最新的直20直升机。大功率的直升机发动机还没有。距离美俄还是有不小的差距。差距20年左右。
和国外最先进的发动机对比，主要差在材料的工艺方面。这一点直接影响发动机的可靠性以及油耗。
差距就是科学精准的投入，研究资金要掌握在实干认干肯干的科学家手里，不要被部门管理者用作掌控权利的工具，和小金库，把钱放在科学家手里，他们知道改研究啥，哪里改投入。