三缸车并不一定要比四缸省油，关键还是要看技术和排量，比如夏利有款就是三缸，还有些小微面也是采用的三缸发动机，三缸车的发动机不易平衡，容易抖动。摩托车里面英国的凯旋也喜欢造三缸发动机的摩托。
三缸发动机行不行
先来说说三缸引擎的优势，引擎气缸数减小，排量自然降低，油耗、排放等方面的优势非常符合我国对于节能减排的号召，这也是三缸引擎被重新推入市场的最根本原因，也算是在减排与动力之间最好的平衡点，当然，低油耗同样能够大幅降低用户的用车成本。
其二，三缸引擎的体积小、重量轻。我们都知道，前后50：50的理想车身重量比例是提升车辆操控性的终极追求，而由于一般家用车采用前置前驱的这种形式， 变速箱、引擎等大重量的零部件都被集中在车头，所以很难完成这样理想的配重比例，但三缸引擎的出现，让使用这种引擎的车辆更为接近于这种理想状态。此外， 小体积就意味着引擎舱的空间有可能被压缩成乘坐空间，这对提升车辆的舒适性与实用性都带来了积极的影响。
第三，涡轮配合三缸引擎在性能上也基本无短板。举例来说，某品牌1.0T三缸引擎的账面数据直逼普通1.8L引擎，甚至在扭矩输出上动辄超过200Nm， 相比自吸引擎还占据明显优势。某种程度上来说，引擎科技的进步最直观就是体现在性能上，也就是说，再怎么节能减排，也不能丢掉引擎最根本的性能。就这点来 说，缺一缸并未带来的什么性能方面的缺失，反倒还促进了涡轮增压技术的不断前行。
即便拥有如此多的有优点，但对于购买了三缸引擎的车主来说，还要对其缺点拥有足够的认知，否则，一边用三缸引擎一边还在吐槽，这可就不太地道了。首先，三 缸引擎的科技含量并不比四缸或者多缸引擎低，其制造成本和维修成本甚至比普通死缸引擎更高。很多超前的新技术都被用来提高三缸引擎的输出上，小排量却需要 强性能，这需要很多科技手段是化解这看似不可能的矛盾点，因此，以前的夏利三缸或许是只为了节省成本，而如今，三缸引擎不再是廉价的代名词，但车主需要付 出的，可能就是稍微高昂一些的维修保养费用。
还有就是三缸引擎老生常谈的震动问题，由于L3这种布局的引擎两边放置的气缸数量不均等，所以在怠速、加速等诸多环境下会出现明显的抖动，且引擎的噪声似 乎也更大一些，平衡轴的出现能够降低震动强度，但这属于天生的结构缺陷，目前来看，还无法企及普通四缸机的振动水平。
第三就是涡轮介入前的动力输出不好。迟滞现象是涡轮增压车型的一大缺陷，即便不少引擎都将涡轮介入转速提高到了1800rpm的水准，但迟滞还是存在，而 三缸机由于进气量小，排量小，再加上涡轮迟滞，在起步阶段还是稍显吃力，尽管账面数据比较好看，但那都是转速起来之后的事了。其实很多不同排量的自吸引擎 都有存在这样的问题，同一品牌新开发的1.6L引擎或许比老款的1.8L引擎的账面数据出色，但开起来的感受又是另外一回事了，特别是低速的扭矩爆发，基 本都是排量大一些的占据优势。
所以，由于技术含量的提高，三缸涡轮增压引擎的出现绝对不是历史的倒退，它更符合眼下我们的用车环境，在调校方面也越来越符合我们的用车需求，未来，小排量引擎绝对会越来越多，随后他们也会慢慢的被混动车型、纯电车型给慢慢替代掉。