我国正在生产的军机中，还在使用俄制航空发动机的有“歼15舰载机用的AL-31F，运-20运输机D-30KP-2，轰-6K/J轰炸机用的D-30KP2，歼31隐身战机用的RD-93”，以上机型在未来是肯定要用国产航空发动机的。而“歼-16，歼11B，歼20，歼-10C”用的是涡扇-10系列航空发动机。
航空发动机不能实现国产化始终是制约我国空军作战能力的因素，主要的制约点就是“战机要批量生产的话，还要看俄罗斯发动机的制造数量”。由此可见，航空发动机实现国产化是多么的重要。
歼15舰载机。舰载机对航空发动机的加速性，泼辣性，可靠性有较高的要求。加速性和泼辣性:由于舰载机在着舰时会将速度降低到300公里/小时左右，在拦阻失败后，还要立刻加大发动机到最大的推力增大飞机与航母的夹角，使飞机复飞。这时就对飞机的加速性和泼辣性有较高的要求，加速性不行时，当发动机需要在瞬间达到最大推力时就达不到这种需求；泼辣性不行时，当舰载机需要瞬间加力，瞬间减速时，就需要发动机有完成这种状态转变的性能，也就是需要发动机具有很好的泼辣性。
可靠性:舰载机与陆基飞机不同的是，舰载机可以降落的地点只有航空母舰。当发动机出现故障时，陆基战斗机还有地面可以进行迫降，而舰载机也就只有坠落大海了。所以说，舰载机对航空发动机的要求要比陆基飞机更高。
而AL-31F航空发动机的可靠性，加速性，泼辣性是要比涡扇-10强的，毕竟涡扇-10航空发动机的核心机是在民用CMF-56的核心机基础上改进而来的，以上的三种性能应该赶不上专门军用的AL-31F。当涡扇-10在批量生产且装备国产战斗机时，歼15舰载机还是要使用AL-31F发动机。未来，当003，004航空母舰服役时，歼15B是必须要换装国产发动机的。
运-20和轰-6K/J。相对于战斗机发动机基本实现国产化来说，轰炸机和运输机所用的发动机还无法实现国产化。目前运-20和轰-6K/J在使用俄制D-30KP-2航空发动机，性能类似D-30KP-2的涡扇-18已经试飞成功了，但是离装机使用还有一段时间。要知道涡扇-18并不是运-20的目标发动机，但是可以替换D-30KP-2成为轰-6K/J的发动机，一旦涡扇-18发动机装机使用，那么轰-6K/J轰炸机的量产也不存在阻碍了。
而运-20运输机的目标发动机是涡扇-20，前不久，涡扇-20已经亮相了，也有运-20换装涡扇-20发动机进行试飞的图片出现。综合来看，涡扇-20发动机就快要装备运-20服役了，不过现阶段，运-20使用的应该还是D-30KP-2了，等到涡扇-20装备运20后，运-20的性能才会达到设计的指标。
歼-31隐身战斗机。歼-31目前使用的是俄制RD-93中推航空发动机，而国产涡扇-19航空发动机还在研制之中。涡扇-19航空发动机的性能还是要比RD-93强的，其加力推力在10吨左右，比RD-93还要大1.5吨。至于歼31是否会成为国产五代舰载机还待定，不过在换装国产涡扇-19后，其机动性会有较大的提升。
综合一下，歼15的国产发动机应该是涡扇-10改，运-20的国产发动机是涡扇-20，轰-6K/J轰炸机的国产发动机是涡扇-18，歼31战斗机的国产发动机是涡扇-19。可能的装机时间从近到远依次是“涡扇-18，涡扇-20，涡扇-19”。
歼20，歼16，歼11B，歼11BG，歼10C这5型战斗机使用的都是涡扇-10系列航空发动机，基本上摆脱了航空发动机对俄制产品的依赖。这5型战斗机的量产也不存在障碍了，只不过涡扇-10改并不是歼20的目标发动机，涡扇-15才是歼20的目标发动机，按照装机使用的时间来看，涡扇-15应该比涡扇-18，涡扇-19，涡扇-20都要晚。等到涡扇-15装备歼20后，歼20才可以达到完善的性能。